日前，廣汽豐田、一汽豐田、廣汽本田、東風本田紛紛公佈上半年銷售資料。“兩豐”繼2021年正式超越“兩本”後，在今年上半年將領先優勢進一步擴大。
聚焦具體企業，“後起之秀”廣汽豐田上半年累計售出500200輛，同比大漲19.89%，不僅重新整理了“四小花旦”的半年銷量記錄，更一舉大幅拉開與其它三名競爭對手的距離。以此勢頭髮展，廣汽豐田將大機率地成為“四小花旦”中首位站上百萬輛規模的企業。凱美瑞、漢蘭達、賽那“三駕馬車”所組成的豪華產品陣容，無疑是廣汽豐田實現逆勢的關鍵因素。東風本田售出328024輛，下滑幅度高達22.25%，排名跌落至末位，與百萬輛目標漸行漸遠，銷量的萎靡從其“薄弱”的陣容和競爭力處於弱勢的優勢產品中可見端倪。
在合資“四小花旦”的百萬輛競逐中，豐田已佔得先機，首家百萬輛企業也終有望脫穎而出。
日前，廣汽豐田、一汽豐田、廣汽本田、東風本田紛紛公佈上半年銷售資料，表現分化愈發顯著。“兩豐”繼2021年正式超越“兩本”後，今年上半年的領先優勢進一步擴大；聚焦具體企業，曾最有希望率先撞線百萬輛的東風本田卻退居末席，而年紀最輕的“後浪”廣汽豐田則有望實現逆襲。
具體來看，在上半年產業鏈多月受阻、原材料持續短缺的背景下，一汽豐田和廣汽本田經歷了相似的軌跡，也取得了近似的成績。
其中，一汽豐田上半年共售出393034輛，同比下滑7.52%，在“四小花旦”中位居次席。2021年，其憑藉穩健的發揮剛剛品嚐到奪冠滋味，但“過於沉穩”也被認為限制了一汽豐田的活力，2016-2021六年時間中，其增長率從未達到兩位數……而更情有可原的是，受疫情衝擊，一汽豐田長春工廠上半年曾停產約一個半月之久，而該工廠生產的正是走量車型RAV4榮放。此外值得注意的是，6月，一汽豐田共售出102548輛汽車，成為上半年收官月銷冠，強烈的補漲需求或助其在下半年取得更令人驚喜的表現。
廣汽本田方面，當家車型雅閣和奧德賽今年來表現略顯力不從心，也令廣汽本田整體表現難有突破。最終，其上半年累計售出351203輛，同比小幅下滑3.68%，位居“四小花旦”中第3名。
在上半年複雜的市場環境中，如果說一汽豐田與廣汽本田的小幅波動都在正常範疇內，那廣汽豐田的“突進”與東風本田的“深蹲”則一定有更深層次原因。
其中，作為“後起之秀”，廣汽豐田起初雖在絕對體量上不佔優勢，但增速卻常年領跑“四小花旦”。今年上半年更是幾乎未受任何外界不利因素干擾，累計售出500200輛，同比大漲19.89%，不僅重新整理了“四小花旦”的半年銷量記錄，更一舉大幅拉開與其它三名競爭對手的距離；以此勢頭髮展，成為“四小花旦”中首位站上百萬輛規模的企業將是大機率事件。
究其原因，凱美瑞、漢蘭達、賽那“三駕馬車”組成的豪華產品陣容無疑是關鍵因素。轎車方面，2021年勇奪合資B級車銷冠的凱美瑞繼續穩步向前，今年上半年共售出113734輛，同比增長22.3%，毫無懸念又奪半程冠軍；MPV方面，上市之初被質疑售價過高、註定“小眾”的賽那以實際表現證明了自己，自1月首次入榜MPV銷量前十後，開始逐級提升，最終上半年售出34046輛，力壓傳祺M8、本田奧德賽等車型勇奪半程季軍，著實令人驚喜；在SUV市場，廣汽豐田雖表現沒有那麼突出，但漢蘭達在細分市場幾乎毫無敵手，威蘭達也開始貢獻銷量，“兩翼齊飛”、未來可期。
可以預見的是，凱美瑞風頭正勁，全新一代漢蘭達與賽那則都為2021年才上市的準新車型，競爭力十足，它們無疑將合力助推年輕的廣汽豐田迎來屬於自己的高光時刻。
而產品競爭力的不足則恰恰成為掣肘東風本田的軟肋。資料來看，2020年還是“四小花旦”銷量冠軍的東風本田，在2021年已現衰退趨勢，規模滑落至80萬輛以下；進入2022年，其依舊毫無起色，上半年僅售出328024輛，下滑幅度高達22.25%，排名跌落至末位，與百萬輛目標已漸行漸遠。
銷量的萎靡從其“薄弱”的陣容和優勢產品的弱勢中可見端倪。對比廣汽本田飛度、型格、雅閣、奧德賽、皓影，東風本田由Life、思域、英詩派、艾力紳、CR-V組成的陣容本就在多方位處於弱勢。Life、英詩派更像“雙車戰略”下強行湊數的產品，幾乎從未在市場中有過表現，艾力紳的名氣也遠不及奧德賽。由此可見，東風本田在對新產品的塑造上顯然欠缺功力。