比亞迪 篇四：一個打十個？比亞迪汽車8月銷量出爐 真實車主角度聊聊為何比亞迪銷量遙遙領先

作者：黃昏百分百

大家好，從今年1月4日正式提車，成為比亞迪 漢EV車主之後，到現在已經8個多月了，車子里程數也達到了1.6萬公里，在此期間，我釋出了1篇筆記與3篇文章與大家分享用車感受，受到了大家的熱烈討論。

幾篇分享，都收穫了大家的熱烈討論。

里程數馬上到1.6W公里了，估計提車首年2W公里應該擋不住，想想今年的油價，真心省了不少錢啊。

書歸正傳，前幾天比亞迪公佈了8月份的汽車銷量，今天我就以比亞迪車主的身份，與大家聊一聊自己對於這個比亞迪是如何獲得如此高銷量的原因。

好了，廢話不再多說，我們開車吧。

比亞迪汽車8月銷量個人分析

比亞迪汽車8月份銷量174915輛，其中乘用車銷售173977輛，同比增長157.2%，可見其銷量增長速度之快。

除去比亞迪之外，國內市場前10的新能源汽車企業銷量之和約為101465輛，連比亞迪8月銷量的6成都沒有達到，比亞迪真正做到了一個打十個。那麼，是什麼原因使得比亞迪獲得了消費者的認可呢？

首先如此高速增長首要的原因是比亞迪的新能源汽車在產品力，安全性上獲得了消費者的信任，這點毋庸置疑。

其次，今年因國際形勢而始終居高不下的油價也讓消費者在選擇傳統汽車還是新能源汽車時更偏向經濟、環保的新能源汽車。這點我在上一篇文章中也有所計算與討論。

另外，比亞迪同時有混動（DM-i，DM-p）與純電（EV）兩條產品線，且入門、中端、高階的產品線分佈均勻，各車型定位清晰，使不同需求的使用者都有適合的車型可選擇，這點是其它新能源車企非常難做到的，請讓我透過對比亞迪各熱銷車型的分析，簡述我的觀點。

混動 純電銷量佔比分析

2022年8月，比亞迪DM車型銷量為91299輛，EV車型銷量82678，DM銷量與EV銷量比例約為53：47，大概接近於1：1，可見隨著商用充電樁等基礎設施的飛快建設，越來越多的人放下了里程焦慮，敢於選擇純電車型了；而DM車型的銷量依舊強勁，則證明了在混動領域，比亞迪DM-i與DM-p深受消費者的認可。

比亞迪各車型銷量分析

首先說一說我自己開的漢系列車型，漢系列累計銷量超過了30萬輛，8月銷售26003輛，其中漢DM系列同比增長351.6%，這點其實很好理解，在我選車的時候，漢混動使用的還是DM技術，因此當時很多車主往往會選擇漢EV或者其他車型，而隨著4月份比亞迪釋出漢 DM-i以及隨後釋出的漢DM-p，使得部分喜歡比亞迪 漢，而又有一定長途需求的朋友放心選擇。

其中， DM-i車型擁有121KM和242KM兩種純電續航里程的版本，242KM版本對很多使用者來說甚至可以當做純電車使用，一週一充電，而混動模式4.2L-4.5L的NEDC工況油耗也是非常具有吸引力的，尤其今年油價動輒8元9元1L，DM-i車型的經濟型更是被大家重視。

至於EV車型，隨著漢EV 創世版與千翠山限量版的發售，為預算在25-35W之間的潛在純電車購買者提供了新選擇，無論是刀片電池，熱泵空調，還是丹拿音響，都使得漢EV創世版與千翠山限量版在這個價位上極具競爭力。

唐系列8月銷量10815輛，累計銷售超37萬輛，其中唐EV車型同比增長230.6%。

7座SUV無論是家用還是商用，都能滿足絕大多數應用需要，甚至能夠作為禮賓車使用，可以說是實用性很強的車型。

唐EV搭載了比亞迪最新自研的刀片電池，同時還擁有寬溫域高效熱泵與電池包智慧直冷直熱等安全技術，在續航方面則擁有著最高最長可達730km的CLTC純電續航里程的唐EV 730KM尊享型售價卻僅為309800元，無論是配置、安全性還是價效比都遠超相其他品牌同類型車，成為30萬元級純電SUV的不二之選。

另外還有一款值得關注的中高階車型是上市不久的比亞迪海豹，雖然比亞迪並未單獨列出其8月銷量，不過根據我一個想要買這款車的親戚所說，這款車目前要排隊到春節後才能提車，可見其銷售的火爆。

在中端車市場，比亞迪的銷量則更加亮眼，宋系列8月銷量42500輛，累計銷售超129萬輛，宋DM系列同比增長321.9%，秦系列8月銷售39512輛，累計銷售72萬輛，秦Plus DM-i同比增長85.9%。

宋、秦兩款車型增長點都集中在了DM車型上，個人覺得，選購10萬-20萬元，尤其是10萬-15萬元車型的朋友，往往是在選購家中的第一輛車，相較於家中已經有油車的朋友，他們往往更要考慮不同的使用場景，因此，可純電跑短途，也可以使用DM-i超級混動技術享受低油耗長途旅程的DM-i系列車型更受他們的喜愛。

當然，10萬-20萬之間，比亞迪純電車型的銷量也很不錯，尤其是e平臺3.0下的元Plus與海豚的銷量分別為18265輛（累計銷售超34萬輛）與23469輛（累計銷售超13萬輛）。

個人覺得，其純電平臺的空間設計，標配的寬頻域高效熱泵系統，刀片電池，DiLink4.0 智慧系統，DiPilot智慧駕駛輔助系統等核心技術的加持，使得元Plus與海豚，相較於同價位其它品牌的相似車型，都十分能打。

以我個人為例，我打算未來買一輛方便停車的小車接送孩子，在海豚與ID3之間，我是明顯傾向於具有熱泵空調，且更具價效比的比亞迪海豚的。相信也有很多朋友，也會與我有一樣的選車看法。

比亞迪 其它值得關注的訊息

上面聊完了比亞迪8月的銷量表現，我再快速的聊一下這段時間比亞迪除銷量外，其它值得關注的訊息。

快速拓展海外市場

柬埔寨作為東南亞首個公佈碳中和計劃的國家，在今年年初頒佈了碳中和長期戰略。比亞迪緊跟碳中和政策，8月13日在柬埔寨釋出了元Plus（國外使用BYD商標，型號為ATTO 3）。

而在稍早的8月8日，比亞迪還在泰國曼谷開了一場釋出會，宣佈正式進入泰國乘用車市場。其實，早在2018年，比亞迪泰國投放了第一批純電動計程車。

不只是亞洲，比亞迪還與歐洲多家領先的乘用車經銷商達成戰略合作，多家線下門店將於秋季開業，首批車輛預計今年第四季度交付。嗯，比亞迪為消費力更強的歐洲帶去了漢、唐兩個高階車型以及元Plus這款純電平臺SUV。

王傳福榮獲福布斯2022中國最佳CEO

福布斯中國在8月18日釋出了2022年的中國最佳CEO，比亞迪創始人兼CEO王傳福榮登榜首，從這點上可以看出資本對於比亞迪的認可。

另外一點值得注意的是：

今年排名前三的CEO分別來自新能源汽車製造、電池和太陽能單晶矽光伏產品製造行業。在一個不確定性與日俱增的時代，碳中和轉型已成為世界各國為數不多的共識和戰略目標。不僅新能源汽車，整個新能源行業的蓬勃發展已成必然。

比亞迪履行社會責任

先說最近的，比亞迪在四川省地震的次日便捐款500萬用於救災，在履行社會責任方面，無論是反應的速度上還是力度上，都很值得稱讚。

比亞迪作為中國新能源汽車產業的佼佼者，不僅致力於碳中和與環境保護事業，還在其它方面努力履行自己的社會責任，其副總裁李柯女士代表比亞迪慈善基金會捐贈50萬股支援北京大學深圳醫院設立血液病研究中心，以支援國內血液病的研究與治療。

比亞迪慈善基金會成立於2010年，至今已在國內多地設立設立獎學金、建設讀書角，為教育事業添磚加瓦。還在國內醫療，扶貧等事業上盡著自己的一份力。

總結

以上便是個人對於比亞迪8月銷量以及其其它值得關注訊息的分享與解讀，希望對你有所幫助，也歡迎各位的理性討論。我是黃昏百分百，我們下次見。