紅旗，共和國汽車工業的長子、中國最具歷史積澱的汽車品牌之一，它曾經擁抱輝煌，但也曾在市場經濟的大潮中步履維艱。
2018年，恰逢紅旗品牌誕生一甲子，紅旗決定重新出發，以“新時代”、“新紅旗”、“新夢想”、“新徵程”為關鍵詞，全新的品牌戰略、全新蛻變的紅旗也就此走上了全面向上之路。而紅旗H7/HS7、紅旗H5/HS5等車型的推出，贏得了諸多消費者們的認可。
在取得優異市場成績的同時，紅旗品牌近幾年也一直在往更高的品牌形象進發，釋出全新效能超跑紅旗S9、邀請國際奢華汽車品牌設計師加盟等，更是在去年推出了由C+級豪華旗艦轎車的紅旗H9和全尺寸純電SUV紅旗E-HS9組成的“雙9”旗艦。
而隨著《旗跡中國 致敬強國時代》紅旗五區聯動全國媒體試駕會逐步深入各大城市，也讓更多的人感受到紅旗“雙9”旗艦的魅力。
對於豪華，紅旗有著自己的理解，紅旗品牌所詮釋的豪華是中國傳統文化的歲月履痕與現代科技的融會貫通，這一點在紅旗E-HS9身上得到了很好的體現。
“高山飛瀑”、“環形魚”、“天安門城樓”等各種中國古典元素的運用，映襯出“氣宇軒昂”的霸氣身姿，同時也展現出中國古典元素獨特之美。
相比起駕駛，筆者私自認為紅旗E-HS9更適合乘坐。純電動力本身特性，線性、靜謐，4座頂配版後排兩個獨立座椅支援多種角度的靠背調節並帶有腿託，可以隨心合意地調整“坐姿”甚至“睡姿”，而前排座椅後方的娛樂屏也很巧妙的與座椅靠背融為一體，再配合5209*2010*1731mm的車身尺寸和3110mm 的軸距，享受專屬奢華體驗並不算什麼難題。
因此，最正確的開啟方式便是穿著體面地坐在後排享受著紅旗E-HS9所為你帶來的這一切，哪怕它實際上擁有著550匹綜合最大馬力和750牛·米扭矩、在極致模式下的百公里加速僅僅只需4秒，在出眾的乘坐舒適性面前，一切都是那麼自然，而這強大效能，更多的是它位居高階豪華的一份底氣。
在第十七屆胡潤至尚優品頒獎典禮上，紅旗E-HS9也憑藉獨特的東方魅力和領先的智造水準，贏得“豪華大型純電SUV最佳表現獎”。
說到獎項，“雙9”旗艦的另一款旗艦車型——紅旗H9真可謂收獎收到手軟：2020蘇州國際設計周榮獲“2021中國車設計大獎”；第八屆軒轅獎頒獎盛典斬獲“2021中國年度汽車”大獎和“2021中國年度十佳汽車”；央視主辦的《2020中國汽車風雲盛典》中榮獲 " 評委會年度創新大獎 "。諸多榮譽，也從側面應證了紅旗H9的出色。
迴歸產品方面，紅旗H9大氣且不失韻味，整體設計與紅旗E-HS9有著，同樣營造出了威武的視覺效果，更有傲視天下的氣魄。
與其旗艦豪華身份匹配的是一套由3.0T V6機械增壓發動機+7 速雙離合變速箱。在環保法律法規日益嚴苛以及電氣化大趨勢推進下，連2.0T發動機都稱得上大排量的今天，能見到一臺3.0T V6發動機實屬難得，這也是紅旗對於豪華最後的倔強。
從字面引數上看，283匹馬力、400牛·米的扭矩，這臺3.0T V6發動機算不上特別上出眾，甚至連一部分調教激進的2.0T渦輪增壓發動機都比不過。
然而，當你親身駕駛上它的那一刻，極其線性的動力、出色的再加速能力，會發現這才是大排量發動機真正意義，要的是當你真正需要動力的時候能夠源源不斷輸送給你的那一份底氣，這也是小排量發動機所不具備的。
頗感意外的是，紅旗H9上手起來十分輕鬆，轉向手感輕盈，車身姿態也比較靈活，絲毫不像是一臺車長已經超過5米1的C+級車型。此外，紅旗H9配備了空氣懸架，並且支援底盤高度調節，在保證乘坐舒適性的同時，也一定程度上提升了它的透過性。
如果說，此前紅旗H5/HS5、H7/HS7系列是與合資品牌爭天下、搶佔份額的話，那麼紅旗H9/E-HS9則是引領紅旗品牌向著更高層面躍進、與主流豪華品牌分庭抗禮。
在全新品牌戰略以及越發龐大的產品矩陣助力下，紅旗正迅猛發展，同時使用者對於這個中國豪華品牌的認可度越來越高。
2018年，紅旗銷量同比增長624%；2019年，銷量突破10萬輛大關，同比增長203%；2020年，在經歷“黑天鵝”事件的車市大環境下，紅旗銷量仍能邁上20萬輛新臺階，同比增長100%。
根據一汽紅旗官方3月31日公佈的資料顯示，紅旗今年第一季度銷量突破7萬輛，同比增長180%。按照目前紅旗品牌的銷量增長速度，2021年紅旗銷量突破30萬甚至是40萬輛銷售目標，指日可待。
不禁感嘆，我們曾經期盼的那個共和國汽車工業的長子，它回來了。