最近關於MPV市場的討論，大家的關注點似乎都大部分都集中在豐田賽那和起亞嘉華當中。但今天的主角並不是它們，而是比嘉華低一級的現代庫斯途，以及自主品牌MPV之光傳祺M8。
現代庫斯途已經正式上市，16.98-21.88萬元的指導價，對於自主品牌中大型MPV來說殺傷力可不少，那麼自主品牌當中賣得最好的傳祺M8是否能頂住壓力呢？也許你會從下面的對比當中找到答案。（因為是同價位對比，此次傳祺M8參考23.98萬元的配置。）
既然是MPV間的對比，那麼空間肯定是最重要的，從資料上看，其實庫斯途的長寬高其實都是不及傳祺M8的，不過在軸距上，庫斯途卻做到了更長。
但實際的體驗當中卻和尺寸資料完全相反，庫斯途雖然第二排只是常規的獨立座椅，但是空間表現明顯更好，而且第三排的表現也同樣出色，下陷設計的地臺設計讓第三排座椅不會有小板凳的感覺。
在座椅配置上也非常給力，20.38萬元的次頂配就擁有第二排的全部配置，靠背角度、座椅左右/前後、腿託均為電動調節，座椅通風、加熱也沒有落下，並且次低配開始便配備小桌板。不僅如此，1.5T車型的高配也支援選裝，能滿足更多的使用者。
不過也能看到庫斯途控制成本的地方，除頂配是雙側電動門外，次低配到次頂配都僅有右側電動，支援選裝，最低配為雙側手動。
反觀傳祺M8因為中排全系都配備的是航空座椅，座椅佔用的空間較大，因此第二排的腿部空間並不算太優秀，留給進入第三排的中央通道也比較狹窄。好在航空座椅的乘坐體驗是足夠優秀的，而且從21.98萬元的配置開始就配備了腿託、加熱、通風、按摩功能。
由於航空座椅的存在，導致第三排的空間也受到了壓縮，在第二排保持相對良好的腿部空間時，第三排勉強能獲得1拳的腿部空間，而且第三排座椅座墊較短，離地板高度也僅有300mm，無法為腿部提供充分的承託，因此在長時間乘坐時還是比較容易導致疲勞。
在空間的對比中發現，庫斯途明顯更偏向家用屬性，每一個位置都儘量滿足其需求，而且在配置上也給得非常足，完全不輸自主品牌。而傳祺M8則將最好的體驗都留給了二排，明顯是商務的取向。
在設計上，兩車也是截然不同的風格，庫斯途的外觀也許讓人有些爭議，但教授個人覺得它像極了未來的太空車，充滿了科技感。而且車身側面明顯能看到兩個車輪之間像是被直接拉長了一樣，由此也可以知道為什麼它的空間優秀。
而傳祺M8完全就是成熟穩重的設計，商務感十足，沒有太多的新意，雖然它有更高階、更霸氣的大師版，但是這次它並不在對比範圍中。因此教授個人會更偏向庫斯途設計，畢竟市面上大部分的MPV看上去都太無聊了。
內飾方面同樣是庫斯途更勝一籌，年輕時尚的設計感非常突出，完全就是MPV中的潮流擔當。原本MPV開起來已經是非常無聊的車型，並且駕駛員顯得非常像司機，而庫斯途明顯的內飾設計，讓你在自己開時也不會感到太過沉悶。而傳祺M8的內飾設計明顯跟不上時代的審美，稍微顯得有點油膩。
庫斯途提供兩款動力組合，分別是1.5T和2.0T，而且均匹配的是8AT的變速箱。不過在動態駕駛部分，我們還是以2.0T車型進行對比。
庫斯途油門踏板設定了一些虛位，因此在起步時車輛動力輸出會比較柔和，1500rpm時發動機就能輸出最大扭矩，因此即使滿載，低速的動力也足夠拉動。整體動力輸出標定是偏向保守的，想要超車時還是需要多給點油門，轉速足夠之後動力並不弱，高速超車毫無壓力。
變速箱換擋速度並不算快，動力傳遞也沒那麼直接，不過對於MPV來說，平順舒服才是最重要的。
庫斯途1754kg整備質量在MPV中並不算重，因此開起來沒什麼笨重感。後懸架採用了扭力梁的結構，雖然對於震動的過濾還算比較不錯，但是扭力梁的物理特性依舊存在，面對大的坑窪路面，第二、三排的顛簸感會比較明顯。
開上傳祺M8後，明顯感覺到它的動力輸出更猛，重達2075kg的中大型MPV，居然擁有9.7s的加速成績。不過在起步時，初段油門的響應不夠線性，輕踩油門踏板，發動機並不會馬上給予足夠的動力反饋，但此時如果心急加大油門，發動機轉速便會迅速提升，提速又變得太快
來自愛信的8AT變速箱對於動力的傳輸還是偏向舒適的，換擋動作輕柔，沒有明顯的換擋頓挫感。
底盤結構方面，傳祺M8採用了較常見的前麥弗遜後多連桿式四輪獨立懸掛，整體偏向舒適性的調校風格，對細碎震動、較大幅度的震動過濾也比較到位，高速巡航時能夠展現出不錯的行駛穩定性。
總體來看，兩者同為2.0+8AT的動力組合，庫斯途在駕馭起來更加輕鬆，而傳祺M8則更注重平穩性。
從庫斯途和傳祺M8的對比中，可以看出庫斯途的價效比完全不比自主品牌低，不過個性的外觀並不是每個人都能接受，而且現在使用者對於韓國品牌的接受度已經沒有以前那麼高。傳祺M8對於商務使用者依舊有著很強的吸引力，庫斯途也許不會從它手中奪走商務使用者。