一款SUV車型，無論它的產品定位在哪裡，但只要車企敢將其定義為“豪華”，就一定繞不開深耕中國汽車市場多年的BBA。作為捷尼賽思進入國內後對標賓士GLE、寶馬X5以及奧迪Q7的車型，GV80的“The Quad Lamp”家族式設計的確為這個級別帶來了強烈的新鮮感，如果將其比作一匹黑馬，那一身奢華配置的GV80到底能否撼動龍頭的地位呢？
01軟硬兼施的流體美學
“辨識度”是媒體形容一款車外觀時常用的一個詞，但這其中包含了兩種不同的含義，而用來形容捷尼賽思GV80則是新鮮感所帶來的好奇心。獨樹一幟的外觀很容易讓人將它與賓利聯絡起來，因為現如今超豪華品牌對使用者的審美理解也無外乎就是閃閃發光、飽滿優雅和細節滿滿，說巧不巧，捷尼賽思GV80還真的都有。
完全參考韓式建築風格的內飾
其實一直以來，韓系車在內飾中用料和配置上都非常講究，對於一個高階品牌當然更是如此。捷尼賽思GV80採用了非常能夠體現豪華感的菱形座椅，並且加入了帶有裸眼3D功能的全液晶儀表盤，有時候對於一個全新的產品來說，科技感中帶出來的細節真的能讓人瞬間對一個品牌記憶深刻，而14.5英寸中控屏內整合的情景白噪音，也能將這個大傢伙的隔音效果發揮得淋漓盡致。
效能測試
● 0-100km/h加速時間：7.85秒
測試當天氣溫27℃，關閉車身穩定系統後，同時將加速與制動踏板踩下，捷尼賽思GV80上搭載的這套全時四驅系統幾乎讓車輪沒有空轉的情況發生，伴隨著發動機的轟鳴聲，車輛在起步的瞬間能夠給人較為強烈的加速感，而進入3擋並達到到80km/h時速時，也並未感覺到動力有明顯的衰退，全段動力輸出都很線性，最終資料定格在了7.85s破百。
● 100-0km/h制動距離：36.05米
全力制動時，車輛能夠保持良好的姿態，對於縱向負荷轉移的控制較為合理，全段制動力的釋放都非常線性，較大的胎寬，使得ABS系統介入的時機延後了不少，車身並未出現偏移的情況。最終測得制動距離36.05m，在同級競品中算是比較優秀的水平了。
噪音測試
對一款豪華SUV來說，噪音表現是至關重要的，除了能因此營造出靜謐的私人空間外，對於多媒體音質的提升也是非常直觀的。
在噪音測試中，捷尼賽思GV80 2.5T旗艦版車型在怠速時的噪音保持在39.1dB左右。當車輛達到60km/h後，分貝儀顯示為61.1dB，而到了80km/h後，則為64.5dB，當車速達到120km/h的時候，噪音儀顯示為69.2dB。
2.5T+四驅系統 駕駛起來也足夠豪華
捷尼賽思GV80上的這臺2.5T發動機與G80上的完全相同，除了擁有224kW的最大功率外（304PS），峰值扭矩也達到了422N·m，並且與之匹配的是一臺8AT變速箱。其實相比G80來說，在動力系統方面GV80幾乎沒有什麼太多的選擇，除了標配的2.5T動力以外，四驅系統也是全系都有的，畢竟它只有兩款車型。
全文總結
放眼國內的中大型SUV市場，不乏許多優秀的產品一直站在行業的頂尖位置，此次捷尼賽思將GV80作為中國市場首秀的兩款車型之一，一定是是著有自己的獨到之處。
但作為一個全新的品牌，它的問題更多的還是在於銷售渠道的建設與品牌認知度的積累。從售價來看，57.68-66.88萬的售價並不親民，算下來也已經達到了同級BBA的終端價，在擁有相同售價和能夠相提並論的豪華感時，品牌認知度以及保值率等諸多方面就會出問題。
我不否認這是一輛值得購買的產品，但同時捷尼賽思要明白，它最大的對手，並不是BBA，而是如何重建失散多年的品牌認知度，因為只有在這個基礎上，它才能在激烈的競爭中，標出對應BBA車型的價格，而這，絕不是一天兩天能夠完成的。
