【有車以後 探店】“沒錯，這是我們最後一篇推送了”。一汽馬自達以一篇深情長文，宣告了其在華16年曆史即將走向終結。“路漫漫歲月長，別後莫相忘”，這句飽含無奈與不捨的告別，不知戳中了多少“馬粉”的心。
曾幾何時，馬自達在國內還是“神車”一般的存在。2003年引入國內的第一代馬自達6，就以出色的底盤調校、優秀的操控性，成為人們口中的“彎道之王”；馬自達品牌也被人們冠以“東瀛寶馬”的稱號。
然而，在2017年銷量突破30萬大關後，馬自達便走上了下坡路。特別是一汽馬自達，近幾年的銷量更是每況愈下。2020年，一汽馬自達銷量僅有7.8萬輛；今年1-8月，其銷量更是隻有慘淡的1.2萬餘輛，這無疑為它的謝幕按下了加速鍵，令人唏噓不已。
雖然深感不捨，但對於絕大部分消費者而言，一汽馬自達的車型是否會繼續銷售？曾經的門店究竟是去是留？維修保養服務會不會受影響等，才是真正關心的問題。而事實證明，消費者的擔憂並非杞人憂天。
最近，網路就曝出一份由70多家一汽馬自達經銷商簽名蓋章的《致日本馬自達公開信》，信中表達了對“10公里以上可併網銷售”等限定條件的不滿。同時更有傳聞表示，馬自達6阿特茲將停產，CX-4很可能將換上奔騰標。看來，“南北馬自達合併”雖已成定局，但終端層面的合併似乎沒有想象中的那麼順利。
為了驗證網路傳言的真假，並瞭解目前一汽馬自達的銷售現狀，我決定親自走訪一汽馬自達位於北京的多家4S店來一探究竟。
一個月後併網 維保無影響本次探店的第一站是位於南四環外的一家4S店，店面規模不大，建築外立面上仍懸掛著一汽馬自達四個大字。由於是工作日，店內除了幾位銷售人員外，再無他人。見到有人進店，銷售非常熱情地迎了上來，詢問要看哪款車型。一切就和往常一樣，並沒有看出任何即將合併的跡象。
在與銷售攀談了幾句後，我直截了當地詢問了是否會賣長安馬自達的車型，並聊起了網路流傳的《致馬自達公開信》。對此，銷售也並沒有遮遮掩掩，他表示併網銷售的條件應該是有的，畢竟要避免形成競爭關係。“我們這裡併網銷售並沒有遇到什麼困難”他如是說”將來長安馬自達的所有車型都會在店內銷售，第一批車估計在一到兩個月之後就能到到店”。
同時他還表示，不管是一汽馬自達車主，還是長安馬自達車主，都可以到店進行保養、維修，“合併後保養維修只會更加方便，不還帶來其他影響，車主可以儘管放心”。
在海淀區的另一家4S店中，我也得到了相同的答案。銷售告訴我，“我們店符合併網銷售條件，估計再等一個多月吧，就可以銷售長安馬自達的車型了，後期維保什麼的也都照常”。
而位於朝陽區的一家4S店處可以看到，其外立面已經煥然一新，曾經的“一汽馬自達”字樣早已不見了蹤影，只能從巨幅海報上辨明它的身份。更令我驚訝的是，店內居然擺著一輛馬自達3昂克賽拉。
從銷售口中得知，其實以前店內就可以銷售馬自達3昂克賽拉，不過他也沒有否認會與長安馬自達併網銷售，表示馬自達CX-30、CX-5等車型未來也會在店內銷售，具體銷售時間估計得到今年年底。而對於《致馬自達公開信》的傳言，他告訴我：“不太清楚公開信是否屬實，不過如果10公里內同時有一家長安馬自達和一家一汽馬自達的話，一汽馬自達店內就只能賣阿特茲和CX-4了”。
經過一輪調查後發現，北京大部分4S店的併網銷售進展順利，並沒有遇到太大阻力，同時原一汽馬自達車輛的售後業務仍然照舊。從車主的層面來看，應該不會感覺到太大的變化。至於網傳嚴苛的併網銷售條件，雖未經官方證實，但大機率也是存在的，只能說是“幾家歡喜幾家愁”吧。
車型不會停售經過了幾輪探店，關於馬自達6阿特茲、馬自達CX-4是否還會繼續銷售的問題，我得到了一個好訊息，和一個“壞訊息”。好訊息是目前4S店並未接到任何通知會停止銷售兩款車型，更沒有什麼“CX-4換裝奔騰車標”一說。
同時在長安馬自達官網也可以看到，馬自達6阿特茲、馬自達CX-4均已列入車型庫，並且配有“敬請期待2021款全新車型”的宣傳海報。
“兩馬合併就是為了能夠彌補一汽馬自達產品數量少的劣勢，合力提振銷量。如果合併之後就把這兩款車型停售了，那合併還有什麼意義呢？這兩款車型肯定是要繼續賣下去的”一位4S店銷售這樣回答道。
至於“壞訊息”，那就是這兩款車型或許會換裝國產發動機等核心零部件。銷售告訴我“目前馬自達6阿特茲、馬自達CX-4的現款車型已經停產了，店內都是庫存車輛。現在提現車，你還能買到原裝進口的創馳藍天發動機。合併完成後，新車的發動機將改為國內合資生產，實際使用體驗肯定與原裝進口有所不同“。從銷售的口吻來看，新款車型大機率會換裝長安馬自達CX-5使用的同款國產發動機。
不過其好處也顯而易見，那就是車輛售價將會進一步下探。如果不介意進口換國產這一點的話，未來的新款車型還是非常值得期待的。這也是為什麼“壞訊息”要打引號的原因。
當被問到價格預計會下降多少時，銷售表示，目前一汽馬自達和長安馬自達的合併工作還在進行中，預計最早會在10月底完成整合，在此之前很多事情都是未知數，因此還給不了一個確切的答案。但不論如何，曾經那個“純粹”的馬自達或許真的將不復存在了。
然而，即使你想購買現款車型，也並非易事。“目前所有經銷商都在清庫存，車是賣一輛少一輛了。加上現在全球汽車晶片危機，車源就更加緊張了”銷售如是說道。“現在店內現車的顏色、配置都不全，選擇有限。如果一定要訂購自己心儀的配置或顏色，就需要等上兩三個月，甚至是更長的時間”。此外，銷售還透露，雖然馬自達6阿特茲、馬自達CX-4仍將繼續存在，但也不排除在未來會更換產品命名的可能。對於喜愛這兩款車型的朋友們來說，真的要“且行且珍惜了”。
聊到這裡，我也順便打探了下目前兩款車型的售價及優惠。馬自達6阿特茲主銷的是指導價19.98萬元的2.5L藍天運動版車型。目前店內優惠可以給到2.4萬元的現金優惠，購置稅為15557元，加上5000元左右保險、1150元上牌費和1600元服務費，該車的落地價格為199107元。同時，4S店還會贈送10桶全合成機油（需5年內用完）。
馬自達CX-4主銷車型為指導價16.98萬元的2.0L兩驅藍天品位版，店內現金優惠為1.8萬元，購置稅13433元，保險約5500元，上牌服務費3000元，最終的落地價為173733元，並贈送10桶全合成機油。
需要注意的是，如果消費者進行置換購車，將可以得到6000元的置換補貼（馬自達品牌車型置換為8000元）。
寫在最後一汽馬自達的退場令人惋惜，但從其近年來孱弱的銷量表現來看，今天的悲壯結局其實早已註定。如果非要追究這一切的“罪魁禍首”，那大概就是馬自達的“偏執性格”吧。
馬自達始終將車輛的操控效能、駕駛感受放在第一位，不願輕易妥協，甚至不惜犧牲空間、舒適性等來換取更加極致的操控。同時，在渦輪增壓大行其道的今天，它仍堅持使用自然吸氣發動機，導致其動力、油耗表現並不盡如人意，這無疑與大部分消費者的需求背道而馳。加上一汽馬自達並不豐富的產品線，以及頻發的異響、漏水、車機系統故障等產品問題，最終讓它逐漸淡出了人們的視線。
不過，也恰恰是它的不妥協，為我們帶來了第一代馬自達6、馬自達6睿翼、CX-7、馬自達6阿特茲、馬自達CX-4等經典車型，創造了無數車壇佳話。
“花有重開日，人無再少年”，一汽馬自達就像是陪伴我們追逐夢想的少年，雖然共同度過了無數美好的時光，但終有一天，少年也會衰老，甚至走向消亡。如今，馬自達在華銷量仍在持續走低。8月銷量只有約1.25萬輛，比7月銷量（約1.35萬輛）還要少。這也讓未來（新）長安馬自達的前路更加撲朔迷離。
堅持自我固然重要，但生產滿足大眾普遍需求的產品，並不意味著要失去個性、走向平庸。但願在完成合並之後，馬自達能夠重新審視自身定位和未來的發展方向，在追求操控的同時，也能更多地顧及廣大消費者的訴求。唯有求變，才能夠幫助馬自達在國內市場力挽狂瀾。