老款別克GL8防撞梁拆解,看碰撞成績為何糟糕
有不少人網上留言說“MPV車型都沒有防撞梁”,那麼這輛GL8如何呢?今天我們就把它拆開,從防撞梁開始一探究竟。
前防撞梁 雙層輥壓
拆掉前保險槓,能看到一根雙層輥壓工藝的鋼板防撞梁,這種結構在老式的日韓系車中比較常見。防撞梁的鋼板厚度僅為1.05毫米,這在我們拆過的車型中算是比較薄的了。不過,防撞梁寬度還可以,能覆蓋到車頭的71.98%。
防撞梁與槓皮之間有一個非常厚實的行人保護泡沫,在低速碰撞中,能有效的保護行人和自身。有點小碰撞根本不會傷筋動骨,不過如今這種又寬又厚的保護泡沫,幾乎已經銷聲匿跡了。原因很簡單,就是成本太高了。
前防撞梁與水箱之間有一定的緩衝距離。
從側面能看到,前防撞梁截面呈“目”字形。
不過,前防撞梁沒有設計獨立可拆卸的吸能盒。防撞梁直接與縱梁相連線,儘管縱梁前段設計有潰縮褶皺和緩衝吸能區,但如果發生碰撞,縱梁受損的機率較大。很可能需要矯正和切割焊接,這對於日後的使用效能和二手車殘值有很大影響。因此,在二手車市場上,找到一輛品相好,結構件沒有出現過損傷的二手GL8,還是要憑運氣的。
後防撞梁 單層衝壓
拆掉後保險槓,看到後方有也一根相當寬大的緩衝保護泡沫,當年這樣的設計比比皆是,但隨著成本越摳越細,泡沫逐漸的淡出了人們的視野。
有人說“MPV就沒有後防撞梁,因為結構不允許”;還有人說“後面都是泡沫,沒有防撞梁。”然而事實是我們拆下保護泡沫之後,清楚的看到車尾有一根單層衝壓鋼板防撞梁,厚度為1.44毫米,能覆蓋車尾的68.68%。
不過,後吸能盒非常簡易,吸能效果甚微。
後防撞梁比後尾門更為凸出,如果發生低速碰撞,防撞梁還是能起到一定的保護作用。
碰撞測試 差
這輛國產的別克GL8雖然是中國特供車,但實際上它還是有原型的。歐洲市場,這輛車是歐寶的Sintra;在北美市場這輛車分別是雪佛蘭的Venture和龐蒂亞克的Trans Sport。
這三款原型車分別在歐洲和北美都做過碰撞測試,結果是相當的慘烈,成績可以用墊底來形容。正是因為碰撞成績太差,這些車的銷量越來越低,逐漸停產。然而,搖身一變成了中國GL8後,卻縱橫中國市場20年,常年霸佔MPV銷量榜一哥的位置,真是太神奇了。 總結 哀其不幸,怒其不爭 從這輛GL8的防撞梁確實不怎麼樣,即便用7年前的製造工藝標準來看,也與當時的主流車型相差甚遠。雙層輥壓鋼板的前梁和單層衝壓鋼板的後梁,更像是老式的日韓系車型,而且前防撞梁還沒有吸能盒,直接與縱梁相連,極容易損傷縱梁,讓小碰撞變成大事故。並且老款GL8的原型車,當年如此糟糕的碰撞測試成績,不禁讓人對這輛車的安全性充滿疑惑。 為什麼安全性如此之低的MPV,來到中國市場,搖身一變成了“豪華商務車”的代表,竟然能稱霸20年之久,甚至成為了MPV市場的標杆。原因很簡單,就是因為當時,甚至至今還有不少中國消費者絲毫不關心車輛的內在結構、安全等問題,更關注的是外觀、內飾這些表面的東西,甚至是關門聲音!不成熟的消費群體,造就了這樣神奇的市場表現,實在是一聲嘆息...... 那麼這輛老款別克GL8的底盤究竟如何呢?還請繼續關注後續的拆車內容。(本文及影片中的測量資料結論觀點僅對此輛車負責,測量資料對公示的實驗方法負責。) 2013款別克GL8防撞梁評分