有不少人網上留言說“MPV車型都沒有防撞梁”，那麼這輛GL8如何呢？今天我們就把它拆開，從防撞梁開始一探究竟。
前防撞梁 雙層輥壓
拆掉前保險槓，能看到一根雙層輥壓工藝的鋼板防撞梁，這種結構在老式的日韓系車中比較常見。防撞梁的鋼板厚度僅為1.05毫米，這在我們拆過的車型中算是比較薄的了。不過，防撞梁寬度還可以，能覆蓋到車頭的71.98%。
防撞梁與槓皮之間有一個非常厚實的行人保護泡沫，在低速碰撞中，能有效的保護行人和自身。有點小碰撞根本不會傷筋動骨，不過如今這種又寬又厚的保護泡沫，幾乎已經銷聲匿跡了。原因很簡單，就是成本太高了。
前防撞梁與水箱之間有一定的緩衝距離。
從側面能看到，前防撞梁截面呈“目”字形。
不過，前防撞梁沒有設計獨立可拆卸的吸能盒。防撞梁直接與縱梁相連線，儘管縱梁前段設計有潰縮褶皺和緩衝吸能區，但如果發生碰撞，縱梁受損的機率較大。很可能需要矯正和切割焊接，這對於日後的使用效能和二手車殘值有很大影響。因此，在二手車市場上，找到一輛品相好，結構件沒有出現過損傷的二手GL8，還是要憑運氣的。
後防撞梁 單層衝壓
拆掉後保險槓，看到後方有也一根相當寬大的緩衝保護泡沫，當年這樣的設計比比皆是，但隨著成本越摳越細，泡沫逐漸的淡出了人們的視野。
有人說“MPV就沒有後防撞梁，因為結構不允許”；還有人說“後面都是泡沫，沒有防撞梁。”然而事實是我們拆下保護泡沫之後，清楚的看到車尾有一根單層衝壓鋼板防撞梁，厚度為1.44毫米，能覆蓋車尾的68.68%。
不過，後吸能盒非常簡易，吸能效果甚微。
後防撞梁比後尾門更為凸出，如果發生低速碰撞，防撞梁還是能起到一定的保護作用。
碰撞測試 差
這輛國產的別克GL8雖然是中國特供車，但實際上它還是有原型的。歐洲市場，這輛車是歐寶的Sintra；在北美市場這輛車分別是雪佛蘭的Venture和龐蒂亞克的Trans Sport。
這三款原型車分別在歐洲和北美都做過碰撞測試，結果是相當的慘烈，成績可以用墊底來形容。正是因為碰撞成績太差，這些車的銷量越來越低，逐漸停產。然而，搖身一變成了中國GL8後，卻縱橫中國市場20年，常年霸佔MPV銷量榜一哥的位置，真是太神奇了。 總結 哀其不幸，怒其不爭 從這輛GL8的防撞梁確實不怎麼樣，即便用7年前的製造工藝標準來看，也與當時的主流車型相差甚遠。雙層輥壓鋼板的前梁和單層衝壓鋼板的後梁，更像是老式的日韓系車型，而且前防撞梁還沒有吸能盒，直接與縱梁相連，極容易損傷縱梁，讓小碰撞變成大事故。並且老款GL8的原型車，當年如此糟糕的碰撞測試成績，不禁讓人對這輛車的安全性充滿疑惑。 為什麼安全性如此之低的MPV，來到中國市場，搖身一變成了“豪華商務車”的代表，竟然能稱霸20年之久，甚至成為了MPV市場的標杆。原因很簡單，就是因為當時，甚至至今還有不少中國消費者絲毫不關心車輛的內在結構、安全等問題，更關注的是外觀、內飾這些表面的東西，甚至是關門聲音！不成熟的消費群體，造就了這樣神奇的市場表現，實在是一聲嘆息...... 那麼這輛老款別克GL8的底盤究竟如何呢？還請繼續關注後續的拆車內容。（本文及影片中的測量資料結論觀點僅對此輛車負責，測量資料對公示的實驗方法負責。） 2013款別克GL8防撞梁評分
