6月25日，經過13餘萬建設者6年多艱苦卓絕的努力，拉林鐵路正式開通運營，復興號高原內電雙源動車組同步投入運營，使得拉薩至林芝最快3小時29分可達。
隨著一聲汽笛轟鳴，由拉薩開往林芝的D2021次復興號高原動車組，緩緩駛出拉薩車站。這趟身披綠裝的動車組被人們形象地稱為“綠巨人”，它填補了西藏自治區沒有復興號動車組的空白，復興號列車實現對31個省區市的全覆蓋。
這是一條闖關奪隘的攻堅之路。拉林鐵路90%以上的線路在海拔3000米以上，沿線山高谷深，相對高差達2500米。“這裡集中了強巖爆、風積沙、高地溫、冰磧層等複雜地質災害，施工難度極大。”西藏鐵路建設有限公司工程部部長李永亮告訴記者。
拉林鐵路共有隧道47座，佔線路總長54%。為啃下這些“硬骨頭”，建設者們採用微震監測技術和超前鑽孔、高壓水釋放岩石應力、約束限爆等措施，有效降低了施工風險，實現了隧道安全貫通。
在拉林鐵路建設中，類似的工程技術難題有很多。中鐵二院拉林鐵路專案設計總體兼專案經理何娘者告訴記者，當年在鐵路選線過程中，很多地段都是無人區，都是勘探人員一步一步蹚出來的。為避開不良地質，鐵路全程16次跨越雅魯藏布江。
這是一條凝聚智慧的創新之路。拉林鐵路高原動車組首次採用內燃、電力動力車兩端分置的創新組合模式。國鐵集團機輛部技術處高階工程師肖孝軍介紹，如果遇到停電，車內的內燃機可以繼續牽引，提供動力。而且，列車可同時適用高原和平原運營環境，滿足高原低氣壓、高耐候性環境運用條件。
在高原行駛，氧氣至關重要。“動車組全列供氧系統貫通，採用彌散和分散式相結合的方式，實現一體化供氧，全車廂氧濃度維持在23.6%。”肖孝軍說。
這還是一條通往希望的幸福之路。中國鐵路青藏集團西寧客運段動車佇列車長劉爽，家裡三代都是鐵路人。當天，她作為拉林鐵路首發列車的列車長，感到非常自豪：“拉林鐵路將在很大程度上帶動西藏地區的經濟發展，給百姓帶來新的希望。”
據介紹，拉林鐵路的建成將推進“世界屋脊”大運力、全天候的運輸大通道形成，為西藏融入和服務新發展格局帶來新機遇。（經濟日報-中國經濟網記者 常 理）