上海車展上有哪些你印象深刻的車？可能尤拉展臺上的各種貓會是你想到的眾多車型之一。這次新亮相的朋克貓和閃電貓概念車，讓人直感覺眼熟，尤其是朋克貓，明顯是“致敬”大眾甲殼蟲，不禁又一次把設計原創的話題引了出來。有的說是赤裸裸地抄，有的說細節並不一樣，最多算借鑑，這事見仁見智。但有一點是肯定的，就是為什麼感覺這次罵的人少了？
想想當年最為眾矢之的的陸風、眾泰，實在是赤裸裸地連媒體們都忍不住直白地抨擊，光是嘲諷都不解恨。但是這次尤拉的朋克貓似乎並沒有引來那麼多的罵聲，也有部分人覺得搬回復古車型的想法不錯，尤其現在根本買不到這麼經典的設計。
首先，跟之前那些徹底的複製、甚至連零件都能通用的車型相比，朋克貓這類的確實抄得沒有那麼極致。如果你把一臺甲殼蟲拿過來，尤拉朋克貓在尺寸和許多細節上都是不一樣的，這也就讓它的相似度相對降低了一些。然而，打眼一看，你仍然會立刻想到甲殼蟲，它最具辨識度的特徵和設計仍然存在，從根本上對人的混淆仍然存在。
所以，朋克貓出現之後的一個現象是，普通消費者沒覺得有什麼，甚至感覺設計出眾、造型新穎，還融合了復古和現代的設計，但對汽車略有了解的人們以及行業內的明眼人則一眼就能看出其中端倪，圈內圈外對同一輛車的看法區別非常大。
長城一直宣揚要從使用者和消費者的角度出發、與使用者共創產品，他們瞄準了消費者對於個性、越野的追求，也發現了廣大女性使用者的潛力。從這一點上來說，在使用者端已經有了一定的成績，朋克貓也確實是一定程度上正確的，其實這也是集團高層力推專案進行的主要原因。
但是，只要使用者喜歡，就怎麼都行了？那這要求似乎低了點兒。短期內很能吸引眼球，但長此以往真的有利於品牌的發展和形象嗎？另外，這樣的車出現自然不是哪一個設計師的鍋，他們對於自己的專業往往還是有一定的追求，關鍵的是設計師上面還有各種領導，領導們否定了設計師和工程師思維，想要所謂的使用者思維，領導們說了才算。
使用者思維本身沒錯，但是不是要唯使用者思維論呢？
“理解萬歲”
另外，從車企的角度來講，設計不能拋開市場和銷量單獨看，畢竟最終車是要賣的，車企最終是要賺錢的，設計再好看賣不出去確實沒意義。所以，車企自然希望一款車能符合大眾審美，直接拿一套成熟且經典的設計來，自然比重新開發要省事和安全得多。
固然我們不應該要求車企拋開市場只看設計，但真正有理想有追求的人，是不屑於這麼做的。而且隨著更多人瞭解汽車行業，再加上這些年長城在哈弗、WEY、尤拉幾個品牌上做出的成績，也積攢了不少粉絲，也有更多人對此表示“理解”，覺得要對車企更加寬容，誰起家不是靠借鑑借鑑別人先發展的。
就像有些聲音說，目前老百姓的審美就是這種水平，想要賣得好自然要迎合這種審美；有的說，自主品牌面對合資品牌仍然無法抗衡，先活下來才是最重要的；還有的說，專利都過期那麼久了也沒有法律效益。車雲菌想說，其實不必開脫了，審美有問題儘可能幫忙提高審美，而不是繼續深化現狀；自主品牌的實力也沒有那麼不堪，不要這麼沒有自信，看看同集團賣得最好的神車；專利上的規定只是法律層面的最低準則，有點兒格局的人都不會只沿著及格線的邊緣走。理解歸理解，不要忘了後面更重要的改變。
其實，這個話題在近幾年已經被越來越少地被提起，“山寨”和“抄襲”這些詞已經逐漸聽不見了，原因自然還是國產品牌在更多地積極正向發展，我們也有了越來越多的原創設計。尤其是在電動車飛速發展的今天，由於少了更多機械結構的限制，汽車設計其實迎來了一個極大的自由，按理說車企會有極大的發揮空間，其實完全不至於把曾經的設計搬過來。即使是抱著致敬經典的想法，也有無數的正面典型擺在那裡。
當然，這個種原因是綜合的，肯定也不是車企一方面的鍋，市場的大環境、消費者的購買選擇、汽車的文化沉澱，都有需要提高和昇華的地方，我們仍然希望看到的是繼續延續行業正向健康的成長，而不是劣幣驅逐良幣，別走回頭路。