陶淵明的桃花源記中有這麼一句話，“問今是何世，乃不知有漢，無論魏晉。”
放眼國內的新能源汽車市場，不管是業內還是消費者，他們的焦點都集中在頭部的蔚來、理想以及小鵬等幾家少數車企身上。儘管其他品牌欲有所作為，但顯然未能掀起多大的浪花。
賽力斯，就是其中的典型代表。
的確，對於一向低調的賽力斯品牌，大多數人可能都有些陌生。
事實上，賽力斯並非是在新能源下半場剛剛擠進來的新選手。根據相關資料顯示，早在2016年，賽力斯就在美國矽谷研發成立了研發中心。還投資了美國新能源三大領域的公司：固態電池公司TeraWatt、鐳射雷達公司Innovusion、豪華電動車品牌Lucid。
上述背書可能讓人聽起來覺得賽力斯像個地道的美國企業。但賽力斯目前背後的爸爸其實是A股上市的小康股份。2018年，在海外撐不下去的賽力斯，早就將全部股權轉到了小康股份旗下的金康新能源，正式轉向國內市場。
海外出生，隨便混兩年，漂亮的履歷，回到國內出道，聽上去就很像賈躍亭為代表的新勢力的孵化方式。而更加令人感到熟悉的套路是，這個小眾到不行的品牌，在新車釋出會上突然製造出了強大的輿論場。
1月25日晚，賽力斯放出了一枚“續航超1000公里+量產車”的重磅炸彈：按照宣傳，這款名為 賽力斯SF5自由遠征版的新車不僅將電動車的續航里程提升到了一個全新的階段。
眾所周知，1000km續航已然是目前新能源汽車圈最受爭議的話題，也成為了車企們制勝2021年新能源市場的關鍵。但就在幾家行業大佬紛紛表態要開始發力1000km續航時，全球首款續航超1000km車型上市的風頭卻似乎被這家此前名不見經傳的金康賽力斯搶了先。
不過，當真的是“外來的和尚好唸經”嗎？在關於如何解決1000公里續航的這個關鍵問題上，看似震撼的背後其實藏著不少的貓膩。
這款賽力斯SF5自由遠征版最大的特點是採用了技術升級的增程系統，搭載雙電機四驅系統，系統最大功率為694Ps，最大扭矩為1040N·m，0-100km/h加速時間為4.8秒，綜合續航1000km。
單看動力資料，這車其實還算有些看點。但什麼是增程式？簡單來說就是比普通電動車，多了一個燒油的發電機。如果開啟增程器之後，新車可以一邊帶動發電機驅動車輛行駛，一邊給電池充電。
而這樣的技術帶來最明顯的優勢就是綜合續航，它在純電動模式下行駛里程通常在150km以上，如果要長途駕駛也能做到和傳統燃油車一樣的續駛里程。另一家採用類似增程式系統的理想ONE的綜合續航里程也能夠達到800公里。
至於為什麼賽力斯SF5自由遠征版比理想ONE的綜合續航還要再多出200公里，最直觀的原因之一就是理想用的是1.2T三缸增程器配備了一個45升油箱，而賽力斯SF5自由遠征版採用的是一臺1.5T四缸的增程器，油箱尺寸也相應增大到56升。
所以從根本上來說，賽力斯只不過是拿自己“滿油電綜合續航”去對比普通電動車的“純電續航”，用“油+電的續航”打出“續航1000+”的賣點，蹭上了近期的熱度上市而已。
市場似乎也看透了賽力斯玩的小把戲，資料顯示，旗下車型賽力斯SF5去年12月份的銷量只賣出62臺，銷量低迷暴露了公司的虧損。根據賽力斯釋出資料看2020年第一季度，公司實現營業收入281,472,317.63元，同比下滑21.80%，歸屬於上市公司股東的淨利潤25,032,741.60元，也就是虧損2503.27萬 。
而都是增程式新能源汽車，理想ONE和賽力斯SF5在2020年全年分別總批售了32624輛和791輛。一個天下一個地下，況且理想ONE定位中大型SUV，售價都是32.8萬元，遠遠超過賽力斯SF5的起售價。
顯然，這也印證了並非是市場對於增程式車型接受度低的問題。恰恰相反的是，增程式由於採用了加油供電的方式，既解決了里程焦慮又能讓車主體驗到電動車的諸多天生優勢。在純電動車和配套產業鏈還沒有那麼成熟的階段，成為了靠譜的過渡解決方案之一，理想ONE也因此在市場中迅速打出了一片天地。
所以說到底還是因為賽力斯本身品牌力不佳，導致其車型默默無聞。而從消費者的角度來講，產品宣傳過於誇大，但產品力實際並不具備顛覆式的優勢，互不相稱帶來的結果是消費者更加的難以認同。更何況，在看似小眾的增程式路線上，還有個強大的對手理想時刻擋在身前，無疑讓賽力斯SF5要面對的實境難上加難。
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