1984年，大眾正式進入中國汽車市場，成立了上海大眾後來更名為上汽大眾，而這時候國內的汽車製造業才剛剛興起。別人已經走出國門，而國內當時還沒有一個像樣的自主汽車製造商，正因為我國汽車工業起步時間太晚，因此時至今日自主車同合資車相比依舊存在一些差距，這是不得不承認的客觀事實。
不過中國有句俗話說得好：“三十年河東，三十年河西”。如今國產車的進步也確實很快，特別是2010年以後，隨著國內車市需求量的不斷提升，很多自主車企也迎來了飛躍式發展的“黃金十年”。其實當我們看到國產與合資有差距的時候，也應該看到國產車的進步。
就現階段來看，國內汽車行業的市場競爭早已從原先的合資企業品牌、外資企業品牌、國內品牌的互相競爭，基礎轉換為以國內品牌相互競爭的局勢，尤其是在緊湊SUV的市場中，國內品牌基本上佔有了絕大多數市場。其中頗具代表性的國內品牌有：吉利、長城、傳祺等，它們越來越有實力，也越來越有底氣。從這些國產自主汽車品牌中比較令人看好的應該是傳祺汽車，感覺它的發展應了李嘉誠曾說過的一句話：
“要成為領袖，無論從事什麼行業，都要比競爭對手做好一點”。
傳祺汽車在哪些地方做得比其他國產汽車品牌好一點？
1：誕生於十年前的傳祺，它的發動機技術是它最突出的一項自主技術，擁有完全的自主智慧財產權，一些人買車都是會先著重參考對比汽車的發動機，畢竟發動機是一臺汽車的核心部件之一，目前我們國內的發動機熱效率徘徊在30%-40%之間，我們來看一下傳祺的發動機技術，獲得過“能效之星”的稱號，代表作有第三代1.5TGDI發動機熱效率40.48%（配置這款發動機的車型有，傳祺GS3、GS4、M6）、2.0TGDI發動機熱效率40.23%（配置這款發動機的車型有傳祺GA8、GS8、M8），而第四代2.0ATK發動機熱效率能達到42.1%，這款汽車發動機熱效率聽說能夠和豐田汽車、本田的汽車發動機匹敵，可見傳祺汽車也的確算得上是國產汽車品牌裡面“敢打敢拼”的“狠”角色。
2：傳祺有自己的研發生產平臺，除了在動力方面領先其他國產汽車品牌外，在底盤技術上也有很好的技術與品質，並在業內得到了不錯的口碑，（國內一些汽車品牌則是發動機技術、底盤技術依賴於他人的技術）這點同樣沒有傳祺做的到位。
3：傳祺汽車作為偏技術型的汽車製造企業，非常注重汽車的品質和口碑，所以推出的車型大多都備受消費者青睞，特別最近比較火的GS4和M8車型（這裡要說明的是並不是說其他國產汽車品牌品質做得不好，只是在個人感覺上傳祺要做的好那麼一點，請其他品牌粉絲勿噴）。
說起傳祺汽車旗下比較好的車型，舉個例子，傳祺GS4這款車型：
1，全系搭載的第三代1.5TGDI的動力，發動機的最大馬力為169匹，峰值扭矩為265牛米，在高壓缸內直噴系統、低慣量渦輪、可變氣門正時等技術的加持下，1700轉就可迎來峰值扭矩，所以傳祺的1.5TGDI發動機在低轉速下就可產生強勁的動力，再加上全新6AT變速箱，不僅動力響應迅速且油耗低至6.8L，優於同級別的H6、博越等國產車，與CR-V、奇駿等合資車的表現幾乎差不多。
2，體現國產進步的另一方面就是底盤表現，這一點傳祺GS4有一個明顯的優勢，那就是它是搭載高效能底盤技術的車型，4.4deg極限側傾度、69km/h雙移線透過車速，專業調校讓其行駛表現可以媲美合資車型，無論是面對小顛簸還是對側傾的抑制都保持著不錯的表現，從而實現操控和舒適性的均衡點。
3，車內空間相對同等級車型稍大，以捷達VS5為例子，其車型長寬高軸距為4419x1841x1616x2630mm，傳祺GS4長寬高軸距為4545x1856x1700x2680mm。車內的空間誰大誰小就不用多說了吧。再舉個例子，如果你是1.8米的身高，在捷達VS5車裡伸展腿部就會有點費勁，但是在傳祺GS4車內做同樣的動作，就會相對輕鬆很多。
4，傳祺GS4的智慧系統比較先進，它配備了智慧化的車載互動系統，智慧化也是各大車企奔跑的方向，這自然也是傳祺GS4追求的。它配備了智慧語音互動座艙、手機互聯、遠端控制，這樣的配置確實足夠符合未來，而且在當代也很實用。
5，在外觀上也是有著諸多亮點的，如果不看車標很難想象它出自傳祺，雙燈芯車燈搭配激進的大尺寸格柵，看上去有點個性，又有點狂野。GS4基於光影雕塑設計語言，在側面、尾部融入了光影的元素，更具有運動氣息。
最後說下價格，2021款傳祺GS4的廠商參考價在8.89萬-13.98萬元區間，最高配的也才十四萬，即使再加上車輛購置稅也不會超過16萬，綜合前面所列舉的出色裝備，你覺得它在同等級車型陣營中有沒有競爭力？這樣的價效比值不值買呢？歡迎留言交流！