韓系豪華也許會遲到，但永遠不會缺席！
捷尼賽思入華：你好，中國
4月2日晚，捷尼賽思以一場打破吉尼斯世界紀錄的無人機大秀，在上海上空擺出了一幅“Hello China”的巨畫，並宣佈自己正式登陸中國市場。
圖片來源：捷尼賽思
其實，早在3月11日，捷尼賽思就已經官宣正式進軍中國市場，其中國總部以及在中國區域首家展廳落戶上海。
此次釋出會，更多的還是為中大型豪華轎車G80與捷尼賽思首款SUV GV80兩款車型造勢。
估計很多朋友對於捷尼賽思這個品牌都比較陌生，所以在介紹捷尼賽思之前，我們不妨先回顧一下這個品牌的歷史由來。
捷尼賽思，源於現代汽車旗下的高階車型Genesis，它與現代的關係就如同皇冠之於豐田一般。
2015年11月，現代將Genesis獨立為一個豪華子品牌獨立運營，並率先在北美和韓國市場投放，而這款車的名字也從Genesis更名為Genesis G80，自此，Genesis品牌正式問世。
其實，在Genesis尚未更名的時候，旗下產品就曾以“捷恩斯”的名字進口到國內市場銷售。但由於銷量的問題，最終這個小品牌也因為進口現代的退市，而退出了中國市場。
不過話說回來，面對兩千多萬臺年銷量的市場，現代汽車又怎麼可能會放棄呢？
2018年10月，捷尼賽思汽車銷售（上海）有限公司成立。
2019年6月，現代汽車正式公佈了Genesis的中文名——捷尼賽思，並攜旗下G90、GV80概念車和Mint概念車亮相了上海進博會。
2020年，捷尼賽思多款新車申報圖曝光。
所以，捷尼賽思說出“你好，中國”，絕非空穴來風。
本土化佈局，二線豪華市場還有機會嗎？
二線豪華市場是否有機會，歸根結底還是豪華車市場有沒有機會。
國內豪華汽車市場，複雜而多元，BBA的防守和二線豪華品牌的進攻同時存在。
據乘聯會的資料顯示，中國2020年豪華車市場的銷量為279萬輛，同比增幅高達19.9%，且遠好於整體車市銷量下滑6.3%的狀態。
在增長的市場中，最具代表性的品牌必然就是BBA。2020年寶馬品牌在華共售出77.73萬輛新車，同比增長7.4%，位居德系三豪銷量冠軍；賓士和奧迪分別以77.43萬和72.62萬分列第二、三名，同比增長11.7%和5.4%。
與一線豪華品牌的緊追不捨不同，二線豪華品牌則呈現出了較大的銷量分化。
沃爾沃的安全，雷克薩斯的服務，凱迪拉克的以價換量，紅旗的情懷……
當然，還有入華時間不算短的英菲尼迪、謳歌以及DS等品牌，但受限於銷量原因，它們與主流一、二線豪華品牌的差距還是存在的。
目前在國內市場，捷尼賽思想要快速達到二線豪華的主流品牌還是相當困難的。但若想在增量市場中獲得存量，短期內問題應該不會太大。
作為一個新興豪華品牌，捷尼賽思想要開啟局面，必然就要在這一“紅海”市場創造機會。
而在它之前，“二進宮”的林肯就是一個非常典型的例子。
在30~50萬價格區間之外，林肯飛行家直接把價格拉高到了50萬+市場，依託尺寸、做工、價格、動力等多重優勢，出乎意料地獲得了2000+月均銷量，放在其它二線豪華品牌面前，這一銷量數字或許只能叫做奢望。
在過去的2020年，林肯汽車以6.2萬輛的年銷量成績，創下自2014年入華以來最高年度銷量記錄。且在今年的1季度，這種上漲的勢頭依舊沒有停止。
後起豪華新勢力，捷尼賽思帶來了什麼？
當今社會，豪華車已不僅僅只是一個代步工具，它更多時候還是我們的“面子”與“裡子”的象徵。雖然林肯的成功很難複製，但其在細節上的優勢還是可以借鑑的。
以動力為例，3.0T雙渦輪動力在同價位車型中極具競爭力；以尺寸為例，林肯的大也讓品牌在一眾產品中，為大家帶來了低調且不簡單的享受……
捷尼賽思帶來了什麼？更多的還是體現在它的產品實力上。
目前，捷尼賽思的產品陣容包含轎車及SUV產品線，旗下熱銷的車型也有很多，包括中大型豪華轎車G80、大型豪華轎車G90、中型豪華轎車 G70以及中大型豪華SUV GV80等。
而在品牌之夜上，捷尼賽思的“開胃菜”則是中大型豪華轎車捷尼賽思G80與捷尼賽思首款SUV捷尼賽思GV80。
從官方釋出的資訊來看，捷尼賽思釋出的兩款車型G80和GV80都採用了2.5T動力，峰值扭矩達到422牛·米，不出意外，它大機率也會走與林肯類似的“顏值+效能”的道路。
捷尼賽思是否可以一帆風順現在並不能打包票，畢竟在它面前，除了機遇同樣也有危險。
首先，韓系車的份額近年來在逐步收縮，一定程度上會影響捷尼賽思的口碑。
資料顯示，2013年開始，韓系車在華市場份額不斷萎縮，這一資料到2020年僅有3.5%。由於自主品牌的消費升級以及日德品牌的價格下探，韓系車的價效比優勢已越來越小。
資料來源：車主之家
其次，就是車型的銷售方式。
當前現代的進口車依舊是以4S店銷售為主，雖然捷尼賽思有佈局直營店的做法，但在短期內想要佈局大規模的門店，依舊存在著非常大的資金以及運轉壓力。
最後，迴歸到車的銷售本質，也就是價格。
目前，二線豪華車市場存在較大的兩極分化，而造成分化的根本原因就是價格重疊，如果在價格對等的情況下，不少消費者更寧願選擇知名度更高的BBA品牌，哪怕配置更低也可以接受。對於這一點，也只有等廠家公佈售價，才可以做出最終判斷。
寫在後面的話
作為全球最大的汽車消費市場，中國對於捷尼賽思的全球化佈局無疑十分關鍵。從當前釋出的車型來看，“二進宮”的捷尼賽思可謂信心滿滿。不過話說回來，在“前有強敵，後有追兵”的豪華車市場中，捷尼賽思是否可以成為下一個“林肯”，還是還有待銷量檢驗。