自動擋汽車只有兩個踏板,為何不設計成左腳踩剎車,右腳踩油門
既然自動擋汽車取消了離合器踏板,那麼為什麼不可以設計成左腳剎車、右腳油門,而非要讓右腳去控制兩個踏板呢?其實在技術上這是完全可以實現的,只不過就是更改一下踏板位置而已,沒有任何難度,所以問題不是出在機器這一邊,而是人這一邊。
手動擋汽車延續下來的駕駛習慣
在自動變速箱普及之前,人們主要還是在開手動擋車型,已經非常習慣左腳踩離合,右腳踩剎車和油門的設計,老司機們在駕駛過程中已經形成了很強烈的肌肉記憶。當自動擋出現之後,為了儘可能保留人們的駕駛習慣,因此不宜對踏板佈局做大的更改,否則會讓老司機們很難適應,從而影響自動擋車型的推廣,更會影響汽車廠家的銷量。
要知道習慣這個東西很難改變,類似的例子還有我們的電腦鍵盤,雖然都已經換上了電子元件,早已不受老式按鍵機械臂的約束,但上面的按鍵排列順序還是沿用了老式打字機的佈局,目的也是為了保留已經形成的習慣。
出於安全性的考慮
我們可以設想一下,假如真的設計成左腳剎車,右腳油門,那麼就會存在左右腳同時踩下剎車和油門的情況,這樣是不利於車輛的行駛安全。因為並非所有車型的電控邏輯都會充分考慮剎車和油門的相斥性,也並非所有車型都有強大的動態穩定控制系統,如果一輛車同時輸出動力和制動力,那麼四輪的轉速和驅動力就會不平衡,從而很容易導致車輛失控。
而只用一隻腳去控制油門和剎車就不會出現這樣的問題,因為你必須要在兩者之間做一個選擇。當然這裡面也有例外情況,比如專業賽車的駕駛技巧裡就有同時踩下剎車和油門的需要,不過那是一種特殊的駕駛方式,需要長期刻意訓練,不適合咱們家用車主。特別科普一句,F1賽車和卡丁車都是左腳剎車右腳油門的設計。
部分車型把左腳留給了“手剎”
雖然現在電子手剎也已經普及,用一個小小的按鍵就取代了過去的手剎拉桿,但是任然有一部分車型還在使用機械手剎,但為了不讓手剎拉桿佔用太多中央通道的空間,有一部分自動擋車型把手剎挪到了左腳的位置,所以這些自動擋車型沒有完全讓左腳歇著,最典型的例子就是老款的賓士C。
總而言之,存在即是合理,左腳剎車右腳油門的點子不是沒有人能想得到,也不是沒有人嘗試,而是嘗試過程中問題太多所以沒有推廣下去,現在的方案就是最好的。