斯圖加特惡魔，西裝下的真實面孔，試駕AMGE 63 S

文：孫少爺

其實梅賽德斯-賓士所造出的車都很舒適，無論是A級、C級、E級還是S級，所以之前總流行著一句話叫“坐賓士開寶馬”，可想而知賓士的舒適性絕對不是蓋的。不過無論什麼級別的車，但凡經過AMG的一番改造之後，這車基本就變味兒了，所以，我們就來感受一下，這臺出自斯圖加特的轎車，但是改自阿法特巴赫的E級頂級效能玩具，到底開起來是什麼感覺吧。

就算不太懂車，初見AMGE 63 S也一定會感覺到它氣場不凡，這主要歸功於黑色啞光漆的塗裝和AMG高效能外觀套件的加持。各種進氣口、散熱器幾乎填滿了前包圍，進氣格柵也在大口地喘著粗氣。只不過它們都隱藏在黑暗裡，從前車後視鏡裡看像是要被吞下去，這就是氣場吧。車身側面有著與標準軸距E級轎車相同的綽約身姿，啞光車漆、燻黑的輪轂，以及車尾擾流板的點綴，讓E 63 S看上去精幹了不少。20英寸AMG鍛造輪轂也和車身一樣使用了暗色塗裝，輪轂外延的一圈銀色讓我想起了1988年300 E 6.0 AMG輪轂的經典配色。

標配的AMG高效能陶瓷複合制動系統採用了前對向6活塞、後單活塞卡鉗的設計，重量比傳統複合制動盤減輕大約40%，其精準易控的腳感和抗熱衰能力給我留下了深刻印象。車尾稍稍向上聳起，配合低趴的車頭形成了衝刺的姿態，雙邊共四出的排氣也增強了車尾視覺穩定感。啞光車漆在陽光下效果一般，像一臺改裝車。但在光線暗的環境裡像黑洞一樣吸收掉本應反射在車身上的環境光，特別有壓迫感。

內飾還是和E級的樣式，不過大面積碳纖維、真皮、黃色雙縫線和Alcantara材質的加入，讓車內充滿戰鬥欲，完全沒有了E級的悠然舒緩。儀表盤分為三種主題模式，每一種主題模式下除了常規資訊外，還能顯示G值雷達圖、機油溫度、變速箱溫度、胎壓、功率、扭矩和渦輪壓力等很硬核的資訊。Alcantara材質方向盤同樣十足競技風，如果佩戴賽車手套的話，摩擦力會相當出色，不過日常使用的話容易藏汙納垢，需要頻繁清潔。以高效能車的標準來看，換擋撥片尺寸不算大，不過變速箱邏輯充分考慮到了激烈駕駛需求，加上扭矩區間寬泛，頻繁手動換擋機會不多。

作為一臺中大型轎車，E 63 S的車內是不是有些浮誇？鑲在大片碳纖維中的萬國表，一下子就壓住了車內氣場。多媒體控制系統還沒有進化到最新的樣式，不過重點是兩側的駕駛功能按鍵，如果是你，上車後會先按哪個？運動型座椅相當戰鬥，陷入感就別想了，坐墊和靠背的側翼都能電動調節，靠背上的開孔意味著你甚至能加裝四點式安全帶。

E 63 S使用了一臺4.0T V8雙渦輪增壓發動機，最大馬力612匹，最大扭矩850牛·米。E 63 S配備的動態發動機支座可根據不同駕駛模式改變剛性。比如在舒適模式下變軟減少震動的傳遞，競技模式下變硬以改善動力響應。9速自動變速箱用溼式多片離合器取代了液壓變矩器，在保證暢快的動力傳遞同時，也提供了穩定性方面的保證，同時也提供了彈射起步功能。

在實際駕駛起步階段，動力來的有一些雙離合器變速箱的滯後感，開起來後除了乾爽直接的動力傳遞之外，變速箱的平順性和傳統變速箱沒有明顯區別。舒適模式下動力來的更滯後，油門調校更舒緩。但如果油門夠深，磅礴的動力儲備就會像開閘的洪水，勢不可擋。覺得舒適模式下的油門和降檔反應有些滯後，不夠跟腳？那麼運動模式下的動力響應就會緊緻很多。在彈射起步和四驅系統的共同作用下，起步瞬間車子姿態相當誇張，就像炮彈被崩了出去。說實話，運動+模式在公路上已經太過於激進了，舒適模式足以滿足絕大多數駕駛場景，運動模式可以加快駕駛節奏，提神醒腦。

我個人覺得，很多高效能車基本上都有些“人格分裂”，在不同模式下駕駛給人的感覺真的很不一樣，而E 63 S恰好相反，它是從始至終的瘋狂，絲毫不去掩飾自己內的“火焰”，把那種力量全部都散發出來，這也是我為什麼喜歡AMG高效能車的原因。因為它們就是一臺純粹的駕駛機器！