拋棄三缸、全系降價！13萬的別克威朗這次值得買了嗎？

有一款車，曾經長期月銷過萬，偶爾還能突破兩萬輛大關，一度是朗逸、軒逸等車型重要的對手。不過因為頭鐵，全系換成了3缸機，所以銷量不出預料的迎來了腰斬、再腰斬，最後雪崩、跳樓。現在月均銷量甚至只有3位數，這輛車就是別克威朗。

2018款別克威朗

不過，最近新款別克威朗掛上了一個Pro的字尾，正式上市了。和很多車型的Pro、PLUS版本只是在名字上跟個風不同，威朗Pro用上了別克全新的1.5T四缸機。那麼改掉了“三缸”這個最大槽點的威朗Pro還有沒有實力重回萬輛俱樂部，甚至和軒逸、思域等車型叫板呢？今天我們就一起聊聊。

三缸機“硬傷”被彌補

三缸機對銷量的毀滅性打擊，我們在英朗、福克斯等車型上都見識到了。而在威朗Pro上，我們不必再糾結三缸機的是非，因為這個車系重新啟用了四缸機。

具體點說，威朗Pro採用了上汽通用最新的第八代Ecotec 1.5T發動機。得益於35MPa高壓直噴系統、帶電子洩壓閥的渦輪增壓器等新技術，這款發動機的動力響應更快、油耗表現也更好。

為了充分發揮上述硬體的能力，這款發動機還採用了新一代控制器晶片(ECM)，控制晶片也就是發動機的大腦，更強的大腦能更好的控制發動機的工作狀態。

與這款發動機匹配的變速箱也不是等閒之輩，這是一款鋼鏈CVT變速箱，與市面上常見的鋼帶式CVT相比，鋼鏈式CVT能夠承受更強的動力輸出，使用壽命上也要更優一些。

要說緊湊級轎車中誰的動力表現比較好的，不少人都會想到十代思域和它搭載的那臺130kW（約合177馬力）、220N·m的1.5T發動機。而威朗Pro搭載的1.5T發動機有著135kW（約合181馬力）、250N·m的動力引數。引數上已經超過了十代思域。

威朗Pro 7.7秒的破百水平，不管面對現款思域、還是即將上市的新思域也都不虛。

當然，本田的0-100km/h的官方成績一向是比較保守的，現在全新的十一代思域還沒有公開官方的加速成績，但是不管最終實測成績如何，威朗Pro在動力方面，應該能夠和新思域的高功版車型打平。

至於同級別的其它車型，如上表所示，除了自主陣營的領克03、吉利星瑞等車型，威朗Pro在合資陣營的同級市場上，動力屬於絕對的第一梯隊。對加速效能有較明確需求的話，威朗Pro的出現，就給了大家在全新思域之外的一個新選擇。

雖非脫胎換骨

但足以刮目相看

從外觀和內飾的升級程度來看，威朗Pro系列相比老款可以視作一次全新換代，但是廠家對這點卻比較曖昧，對威朗Pro的描述基本都是“全新”，而並非“換代”或“全新一代”。

我們先觀察下面這兩張側面圖，你能分辨出誰是老款威朗，誰是新的威朗Pro嗎？

老款威朗側照

新款威朗Pro側照

當然，兩款車側面線條並非完全相同，例如後視鏡的位置、後腰線和後車門把手的相對位置，以及前後車門的整體線條，仔細看都能分出差異。不過威朗Pro在側面的造型變化，確實不太明顯。

此外，在最關鍵的軸距這項引數上，威朗Pro和威朗完全相同，都是2700mm。而且前、後懸架的型別也保持一致，後懸架延續了同級比較特別的扭杆梁+瓦特連桿的結構，當然，還是屬於非獨立懸架。

而除了軸距之外，威朗Pro系列的長度和寬度，相比老款都不增反減，車長從4723mm減到4664和4688mm，車寬則從1802mm縮減到1786mm，縮減的幅度都不算小。所以威朗Pro的整體觀感，會顯得更加緊湊一些，但是內部的乘坐空間，基本沒有明顯變化。

威朗Pro系列最大的改變，還是體現在前臉、車尾以及內飾，此外普通版和GS版本的差異化更加突出，展現出了兩種迥然不同的調性。

威朗Pro普通版和GS版的中網和大燈造型都基本一致，但是GS版本中網內部採用了更具運動感的蜂窩網格造型，右下角配有醒目的紅色GS字樣。最大的差異，則體現在前保險槓的造型，GS版本更加誇張，而普通版相較之下就顯得內斂了很多。

來到側面，威朗Pro普通版和GS版的差異主要體現在區域性的配色，比如GS版本的後視鏡和輪轂都採用了燻黑處理，剎車卡鉗則被染成紅色；同時車頂的鯊魚鰭天線，也和後視鏡一樣變成黑色。

至於車尾，除了採用造型更加複雜、動感的後保險槓外，GS版本還在後備箱蓋上加裝了黑色的小尾翼。這個小尾翼可謂是點睛之筆，營造出了遠勝普通版本的運動感。

至於內飾，威朗Pro系列完全拋棄了老款威朗的佈局，採用了同級轎車很罕見的聯屏設計。而且全液晶儀表和中控屏都採用了罕見的懸浮式佈局，威朗Pro系列也成為別克品牌裡，首款採用這套全新內飾風格的車型。

有了這兩塊懸浮式大屏，威朗Pro系列在座艙科技感這塊，已經妥妥是同級車型的第一梯隊。畢竟像軒逸、朗逸、卡羅拉這些車型，都還普遍採用著傳統而陳舊的機械式儀表。

2022款威朗Pro內飾

至於整體的觀感和細節的質感，威朗Pro系列的座艙相比老款有著質的提升。尤其是中控臺密集的實體按鍵和旋鈕，在威朗Pro上得到大幅縮減。在保持易用性的前提下，中控臺變得更加簡約、清爽。

2020款威朗內飾

不過，放到整個緊湊級轎車市場，威朗Pro的壓力還是不小的。先不提領克03、吉利星瑞這些自主品牌車型，威朗Pro的最大對手之一：全新一代本田思域，內飾設計和座艙質感也得到了全面提升，而且很多細節上的設計，都比威朗Pro更值得玩味。

2022款思域內飾

當然，放在整個合資緊湊級轎車市場，威朗Pro系列的內飾還是比較出色的，這也是威朗Pro努力重回主流、吸引客戶的一個重要亮點。

空間或成最大短板？

上面提到，威朗Pro的車身長度和寬度相較老款威朗都有所減少，不過因為老款的尺寸比較突出，所以單看威朗Pro的整體尺寸，並不會覺得小。那麼，把它放到整個市場上呢？

如表格所示，在整個緊湊級轎車市場都在不斷增加尺寸引數的背景下，威朗Pro原本同級佔優的2700mm的軸距，如今已經開始落後很多對手。例如軒逸、伊蘭特、明銳PRO等車型，它們的軸距都超過了2700mm，全新思域的軸距更是增加到了2735mm，比威朗Pro多了35mm。

至於車身寬度，威朗Pro則是除了豐田卡羅拉/雷凌之外，極少數沒有達到1.8米的車型，這點當然也會對內部的橫向空間產生影響。

誠然，車身尺寸更大不代表車內空間一定更大，但是在實際體驗上，威朗Pro的乘坐空間在兩年前還在中等以上，放到2021年，已經基本談不上有優勢了。

威朗Pro GS後排

雖然威朗Pro的空間表現足以滿足一般家用，但是不管是在軒逸、朗逸這些在空間上有傳統優勢，還是思域、明銳PRO這類軸距明顯加長的車型面前，威朗Pro的乘坐空間，已經變成了一個不大不小的短板。

配置水平沒優勢？

威朗Pro系列上市前，全系搭載三缸機的老款威朗有著很大的優惠力度，經銷商們甚至曾給出過最高5萬元左右的優惠。至於剛剛上市的威朗Pro系列，價格區間從2020款的15.29-17.79萬，整體大幅下調到了12.99-15.89萬，所以短時期內，威朗Pro應該不會出現明顯的優惠。