對於燃油車而言，最經濟的油耗應該出現在80km/h左右。而對於電動車而言，50至60km/h往往才是最經濟能耗的車速區間。
由於單速比的電動車其車速和電機轉速成正比，所以電動機轉得越快，車速也越高。然而當電動機轉速升至一定程度，其扭矩密度開始下降——這也是為什麼電動車在高速路上的續航都很菜的原因。
關於電動車高速路上續航力嚴重縮水的說法在網上有很多，但是每個網友所說的案例，都不具備參考價值。原因很簡單，每一個案例的前提條件都不一樣——司機開車的風格不一樣，車速不一樣，路況不一樣，實際行駛里程不一樣，天氣狀況也不一樣。
所以，北方車友說，我的比亞迪漢滿電才能跑不到300公里。南方車友說，呸，我的比亞迪漢隨便就能跑500公里……
所以，這一次我們找來五款電動車，以相同的速度在相同的道路上行駛相同的距離，計錄電池SOC下跌的幅度，用實際行駛里程除以電池SOC跌幅百分比，就能得出滿電狀態下的等比實測續航力。用這個實測的續航力去對比該車的工信部續航力，就可計算出在同一測試條件下的續航虛標百分比——續航虛標百分比當然是越低越好。
畢竟這五款車電池容量不一樣，單純靠對比實測續航力來分高下，既不公平，也不科學。
為了彰顯公開公正，本次測試採用了全程直播的方式。由於直播的時間只有一個多小時，所以我們將本次測試的里程確定在100km左右。而且，高速公路上車流量越少，測試的條件就越嚴苛。所以我們選擇了從G35濟廣高速的橫陂服務區出發，再轉到S6廣龍高速的藍塘服務區之間的路段完成測試。測試里程為106km，所有車輛將空調設定為自動模式外加內迴圈23℃，並開啟自適應巡航編隊行駛，如此一來就能排除車速還有司機駕駛習慣對測試結果的影響。
強調一下，這種測試方式絕非標準測試，如果換個地方換個時間測試，沒準資料又不一樣了。但是，用這些資料在5款測試當中相互對比，絕對能做到100%公平。
參加測試的五款車型分別為：
小鵬P7 2020款後驅超長續航智尊版（工信部續航力670km）
特斯拉Model 3 2020款標準續航後驅升級版（工信部續航力445km）
廣汽埃安V 2021款進化版80智享科技版（工信部續航力600km）
蔚來EC6 2020款615KM簽名版（工信部續航力615km）
極狐阿爾法T 2021款653S+（工信部續航力653km）
其實原本參加測試的還有一款理想ONE 2020款增程7座版，其工信部純電續航里程為180km，但是電池SOC無法檢視。從酒店轉場到橫陂服務區的過程中，理想ONE的180km續航就只剩下125km了；正式測試跑到後半段，理想ONE在續航力僅剩34km的時候進入了保電模式，增程內燃機開始介入發電。所以理想ONE資料採集失敗。
不過話說回來，如果理想ONE真的能跑出有效成績，成績也不會太好看——查了一下，理想ONE憑藉40.5kWh的電池可以跑180km，其百公里能耗為40.5÷180×100=22.5kWh，雖說不是實測電耗，但已經高得離譜了。人家小鵬P7，電池容量是理想ONE的2倍，但純電續航卻是理想ONE的3.7倍。
哪怕是虧電油耗，理想ONE也毫無優勢可言——網上有車友說理想ONE的虧電百公里油耗是“10+”，但我在小熊油耗APP的大資料中查到，143個車友跑出了8.44升的百公里虧電油耗。
不要拿車重說事，體重同樣很重的比亞迪唐，虧電油耗也就百公里5升左右。
從車輛的能耗表現就能看出車企的技術水平。能耗問題解決不好，理想ONE不會火太久。
現在我們來看看五款電動車的測試結果——以小鵬P7為例，出發前電池電量還剩89%，跑了106km之後電量降到69%，SOC降幅為20%。以106除以20%，得到滿電狀態下的等比實測續航力530km。用530km除以工信部續航力670km，約等於79.1%。再用100%減去79.1%，得到20.9%——這就是小鵬P7的高速續航虛標百分比。
同理，80.9×20%÷106×100，就能算出小鵬P7的實測能耗為15.25kWh/100km。
很意外，之前在寧波到鷹潭路段表現極其不好，甚至需要蔚來的“保姆車”半路餵奶的特斯拉Model 3，在相同的測試條件下，居然跑出了12.75kWh/100km的實測能耗，其等比實測續航高達408km，算下來續航虛標僅有8.4%。
如此看來，之前特斯拉Model 3的糟糕續航表現，可以丟鍋給當時的駕駛員了。在6項資料統計中，特斯拉Model 3拿到3個最佳（紅色）。可能網友容易理解實測能耗和續航虛標資料越小越好，那麼為什麼電池容量也是越小越好呢？
電動車成本很大程度上是電池容量來決定的，電池容量越小，價格就更便宜，配套成本就越低，車身重量也更輕，充電速度就更快，自燃的可能性也會變低。
自主品牌中表現最好的是極狐阿爾法T——儘管特斯拉Model 3的續航虛標最低，但吃虧在電池容量小……相對而言，幾天的高速路跑下來，續航最讓人放心的就是極狐阿爾法T。大電池加上較低的能耗，帶來了最低的電池SOC降幅以及最高的等比實測續航力。如果只在4臺自主平臺電動車中對比的話，極狐阿爾法T絕對是續航虛標百分比最小的那一款。
小鵬P7的670km工信部續航多少有點“打嘴炮”的意思，而“榮膺”虛標王則是讓我們完全想不到——本來我們以為會是埃安V或蔚來EC6墊底。不過小鵬P7也絕非一無是處，畢竟自主品牌當中小鵬P7的實測能耗最低。如果能改掉這續航力吹牛的缺點，小鵬P7絕對算是一輛好車。
至於廣汽埃安V，除了續航有些虛標之外，其餘表都居於中游，中規中矩。
還有蔚來EC6，其餘的資料都還好，最大的缺點是能耗太高，堪稱是電動車當中的“電老虎”。至於這款蔚來EC6為何會成為“電老虎”，原因不難理解，畢竟五款車當中，蔚來EC6的動力輸出水平是最高的，這就好比魯智深比柯南能吃，這有問題嗎？單純的因果關係而已。
測試完畢，可以點讚了！