有這樣一支研發團隊，他們出現在50℃極熱中東沙漠，也到過-50℃極寒俄羅斯雪原，更體驗過120mg/cm3高粉塵吐魯番荒漠，也嘗試過5200m海拔青藏高原，在這些複雜且嚴苛的環境下，這隻精銳的研發團隊用累計400萬公里的里程，只為了車身上經常看不到的地方。
沒錯，筆者說的是長安新一代藍鯨280T直噴增壓發動機。這款搭載在長安新CS75身上的發動機，由長安汽車100%自主研發，是一顆純正的"中國心"。並且其憑藉多項核心技術，榮膺"'中國心'2018年度十佳發動機"殊榮，成為榜單上"唯一獲獎的1.5T純汽油發動機"，這不僅是組委會對長安研發團隊實力的肯定，更為正在集體向上的中國汽車品牌，注入了一針"強芯劑"。
我們先來看一看新一代藍鯨280T直噴增壓發動機的效能與引數。最大功率達到131Kw，相較上一代發動機提升了4.8%；最大扭矩265Nm，相較上一代提升35 N.m，最大扭矩轉速範圍1450-4500r/min，即1450r/min即可以達到峰值扭矩，相較上一代又向低速端延伸500r/min；百公里綜合油耗低至6.5L，相較上一代降低1L/100km；百公里加速時間低至10秒，相較上一代提升20%；而在NVH方面，其在怠速時噪音低至37分貝，這在同級車型中處於領先地位。
那麼問題來了，新一代藍鯨280T直噴增壓發動機實力如此硬核，其背後肯定有眾多黑科技傍身。接下來，且聽筆者一一道來。
行業領先的高壓直噴技術
目前，採用缸內直噴技術發動機，通常在一個衝程中最多實現二次噴油，但新一代藍鯨280T直噴增壓發動機卻能實現在一個衝程內最多5次噴油，這在當前世界範圍內的量產發動機中也是最多的，這主要得益搭載德爾福原裝高壓共軌直噴系統。其不僅能提升噴射次數，還可以使缸內噴射壓力高達200bar，是普通噴油系統噴油壓力的50倍，這樣的高強度噴射壓力，將燃油中蘊含的每一絲能量都"吃幹榨淨"，同時還能提升動力，提速效能更加優越。
同級別首創的增強脈衝渦輪增壓技術
將常規結構排氣歧管4-1最佳化為4-2-1結構，這是增強脈衝渦輪增壓技術的功勞。該技術在同級別量產發動機當中為首次採用，其減小脈衝排氣時的排氣歧管容積，減小排氣在進入渦輪前的能量耗散，增強渦輪增壓器對排氣脈衝能量的利用率； 同時，4-2-1結構的排氣歧管有利於隔開直列4缸機典型的排氣干擾，降低缸內殘餘廢氣以提高充氣效率並降低爆震傾向。採用該技術，發動機低速扭矩改善幅度超過4%，同時有利於減少渦輪遲滯。
先進的動力傳動技術
正所謂強強搭配，幹活不累。一個強大的發動機若想帶來強動力、低油耗的表現，需要有先進的變速箱與之匹配。新一代藍鯨280T直噴增壓發動機的變速器，來自世界知名變速器供應商愛信，為愛信第三代6AT變速箱。其閥體整合電磁油泵，可實現怠速啟停功能。此外，採用更大的液力變矩器減振行程，實現更低轉速的鎖止功能，換擋快速平穩，輕鬆駕駛盡在掌控。
多達10餘項NVH技術應用
事實上，現在先進的發動機技術帶來的效果也是多方面的。除了前面所展示的在動力提升上的效果顯著外，在噪音控制上也同樣明顯。新一代藍鯨280T直噴增壓發動機採用NVH精細化調校、滾子搖臂、液壓挺柱、靜音鏈條、TVD等10餘項聲學包裝技術，將駕駛艙的怠速噪音低至37分貝，這是什麼概念？大約相當於我們晚上睡覺時，臥室所帶來的靜謐環境。
後記——只要談及發動機，這個被我們稱之為"汽車的心臟"的核心部件，它在很大程度上影響著一輛車的行駛品質和價值，重要性不言而喻。在我們既定的印象中，技術先進且動力強勁的發動機，一直都是歐美工業強國的專利，而每當說起我們中國品牌的發動機時，心裡難免"咯噔"一下。好在，中國汽車品牌領軍者長安汽車，在與合資品牌動力競爭時，上演了一次漂亮的"彎道超車"。新一代藍鯨280T直噴增壓發動機，無論技術或效能，都能與合資品牌動力相抗衡，甚至比後者還要優秀。這是中國汽車品牌的驕傲，更是中國民族工業的驕傲。
最後，筆者溫馨提示：目前，長安新CS75積極相應國家汽車下鄉政策，推出至高直補車價10%，促銷8.98萬元起，同時還可享受至高6000元金融補貼和至高5000元置換補貼，面對如此情比金堅的金融政策，正持幣待購強動力車型的你，現在入手正當其時。