理想ONE的增程式混合動力在純電當道的新能源車系市場著實令人眼前一亮，除了高配置高顏值以及高逼格外，可充電可燒油的續航模式應該會是理想ONE銷量領跑中大型新能源SUV的核心競爭力。當出行里程短且具備可充電條件時，純電優先模式能夠讓使用者體驗到純電加速模式的激情及便捷，同時無燃油消耗長期累積下來也會是一筆非常可觀的費用。而當用戶需要遠端出行時，且不具備充電條件的背景下，使用者也不必為出行感到困擾，僅需及時新增燃油即可，不存在里程焦慮。客觀來講，增程式混合動力還是很符合當前國內充電樁佈局並不充足，及新能源市場發展並不完善的用車環境。
預算30萬級，儘管理想ONE的口碑銷量已領跑同級，但這不意味著消費者的選擇單一。同樣是增程式混合動力，同樣定位於中大型智慧SUV，嵐圖FREE到來或許會讓消費者的選擇更加豐富。嵐圖FREE，官方定位於高階豪華智慧SUV，從其產品體驗及配置用料來看，面對30萬級的競爭對手，嵐圖FREE還是存在一定競爭力。相比於理想ONE，嵐圖FREE在增程式混合動力的基礎上還推出純電版本供消費者選擇。
搭載增程式混合動力及純電兩種動力方案的嵐圖FREE在同級同定位領域還是具備一定前瞻性。其中純電車型前後雙電機總功率達510kW，扭矩峰值達1040Nm，零百加速成績為4.7S。對比到售價更高的蔚來ES8的400kW功率及725Nm扭矩，嵐圖FREE的效能引數還是達到一定領先水準，其中扭矩水平足以媲美一線超跑。當然，純電車型與燃油車系在駕駛感受及引數標定上還是存在明顯差距，但這也能從側面反饋出嵐圖FREE的純電車型在雙電機的驅使下整車加速能力和續航里程，還是能夠在同級車系當中佔據一席之位。
另外，嵐圖FREE的增程式混合動力由一臺1.5T四缸發動機+80kW的發電機組成，能夠實現燃油和純電模式的切換。使用者可根據自身實際情況靈活選擇模式以達到理想出行效果，在增程式驅動下，定位於中大型SUV的嵐圖FREE其百公里油耗僅為1.3L，能量轉化效率和油耗表現都要優於同級。在33度的電池包+56L容積油箱的配合下，嵐圖FREE可打消使用者的行車裡程焦慮。其中33度電池包可支援整車約為140Km的續航里程，應付城市日常上下班代步還是綽綽有餘。而後56L油箱也僅需92標號汽油即可，理想One則需要使用95標號的汽油，在日常使用經濟性上，存在一定優勢，綜合耗能情況下，嵐圖FREE的續航里程可達860Km。
在已有理想ONE市場超高認可度的背景下，嵐圖FREE的增程式混合動力也已完成1000種綜合路況及300萬公里的極端測試，確保使用者良好體驗。為了確保嵐圖FREE的雙動力能夠為使用者提供便利，嵐圖FREE還獨具匠心的推出四種補能方式，除了92標號汽油及家用、公用充電樁外，嵐圖FREE還隨車攜帶行動式充電槍。在無充電樁的情形下，僅需接入家用220V電源即可進行蓄能，出行補能不受限制。
嵐圖FREE在定位高階智慧的背景下，能為使用者帶來確實可行且豐富的出行方案，總體而言還是值得稱讚。兩種動力方案的靈活選擇也能為使用者出行帶來更大便利，無論是增程式混合動力還是純電版本，嵐圖FREE在各類引數上都具備優越性，競爭力可觀。預算30萬級想解決限牌限行煩惱，同時對車的空間行駛品質等要求較高，我想不僅僅侷限於理想ONE，嵐圖FREE似乎也不失為一款競爭力較強的對比車型。