隨著汽車保有量的增長，交通事故在我們的日常生活中也變得日漸增多。如何提高汽車安全性，也早已成為各個廠商要解決的永恆“難題”。而汽車的安全技術又被分為被動安全和主動安全兩大方面。其中被動安全技術是保證安全的最後防線，雖然誰都不願意發生事故，但它在關鍵時刻也發揮著至關重要的作用。
自今年3月上市以來，長安逸動PLUS就一直保持著上升的市場走勢，成為長安汽車在轎車細分市場中的“銷量擔當”。除了外觀動力等方面表現突出外，逸動PLUS在安全性方面也有著讓人信得過的實力。5月15日，長安逸動PLUS安全碰撞實驗在長安汽車安全碰撞實驗室舉行。在測試過程中，逸動PLUS以50公里的時速撞上一面不會變形的鋼性牆，極其考驗車體耐撞性。
相信有不少人會認為，以50公里的速度進行碰撞測試會不會太慢了？其實鮮為人知的是，在碰撞測試中，計算的並不是實際車速，而是“等效車速”。此次逸動PLUS的碰撞強度相當於80公里/小時的實際道路交通事故碰撞。同時，為了驗證極端情況下的碰撞結構安全性，逸動PLUS在傳統正面碰撞的基礎上，採取了更加嚴苛的“四門拆卸”後碰撞，檢驗去掉車門支撐的逸動PLUS車身有多“強硬”。
從碰撞試驗結果來看，逸動PLUS經受高強度撞擊後，前防撞梁和縱梁前端吸能盒壓潰吸能，縱梁後部折彎，車輛儘可能吸收碰撞能量，保持乘員艙完整，得以最大限度保護乘員安全。同時，逸動PLUS的A柱、B柱及門檻沒有變形，車內乘員（正碰假人）生存空間依舊保持完整。
事實上，早在2012年第一代逸動推出後，同年就以52.9分的成績實現“中國新五星安全第一撞”。隨後在2014年，逸動又首次公開挑戰媲美北美標準的FMVSS208翻滾測試並取得成功。如今，作為中國品牌目前唯一一個發展到第三代的轎車車型。逸動PLUS依然保持著對於安全性執著。
在被動安全性方面，逸動PLUS採用了高強度吸能式車身結構，在關鍵乘員艙區域均採用1500MPa超高強度鋼板，相當於每平方釐米可承受15噸以上的壓力。車身高強鋼應用佔比65%。這些高強度鋼可在各種碰撞場景中形成超高強度閉環結構，保護車內乘員生存空間。
超高強度的車身，還得益於逸動PLUS採用了鐳射焊接技術。鐳射焊接釺焊強度優於普通點焊3.6倍，每25mm可承受550-600公斤，抗壓能力更強，同時提升車身籠形結構穩定性。頂蓋到側圍平滑過度，無傳統電焊工藝的固有流水槽，使得逸動PLUS風噪更低，油耗更低。
在主動安全方面，逸動PLUS也依然保持著長安汽車在科技性配置方面的優勢。其中，PAB預警輔助制動系統可時刻探測前方危險並實現智慧分級預警，最早可提前1.4秒發出警報，提供安全車距提醒、前碰撞報警，並可根據危險程度進行主動制動。停走式全速自適應巡航能跟隨前車停車、起步，可從靜止啟用，可智慧加速減速，工作速度範圍覆蓋0-150km/h，巡航設定速度範圍為30-150km/h。前方無車時，將按設定速度控制車速；前方有車時，自動調節車速，控制與前車的距離。
