近年在國內市場捲起的MPV熱潮裡，上汽榮威是最快以新產品作出回應的廠商之一。
2020年，榮威iMAX8作為一款中大型MPV晶片，憑藉著豪華感十足的內飾設計以及魔術吧檯等特色設計在教授心中留下了不錯的印象。
而最近這一年多時間裡，新能源市場發展突飛猛進，新能源車的保有量急速上升，MPV勢必迎來新能源時代。
於是，榮威再一次對新潮流作出響應，推出了純電動中大型MPV——iMAX8 EV。
今天，教授來到青島，為的就是搶先體驗一下這款純電MPV新秀，看看它會不會像當年的iMAX8燃油版一樣給我們帶來一個又一個驚喜。
由於iMAX8 EV在外觀設計方面並沒有進行大刀闊斧的改造，僅僅是為新車換上了全新的封閉式中網，透過鎧甲般的鑽石切割工藝強化前臉造型的精緻感和豪華感，同時增加馭光銀這款全新車身顏色以及雙色花瓣輪轂。
因此單從外觀設計上看很難區別純電版本與燃油版本，往後再路上大概只能透過綠色的新能源牌照辨別它的身份。
因此這一次教授決定把重點放在MPV車型最值得關注的兩大方面：車內空間與舒適性表現。
首先，無論是商務用途還是家庭用途，空間都是消費者們最看重的優勢，買MPV車型為的就是巨大的單廂式車身所帶來的實用性。
不過這一次iMAX8 EV採用了純電動力系統，它在空間方面的表現會不會受到一定影響呢？
之所以會對純電動MPV的實際空間表現存在一些疑問，主要是由於鋪設在底盤中的動力電池會佔用許多車廂底部的空間，導致地板抬升，影響乘客的坐姿和頭部空間表現。
不過在iMAX8 EV身上，教授並沒有發現這個問題；開啟車門可以發現新車的地板高度與燃油版車型相差無幾，雖說由於沒有帶上測量工具而無法對準確的空間資料進行對比，但僅從體驗的層面上看，教授認為iMAX8 EV的車內空間與iMAX8燃油版是大同小異的。
此外，iMAX8 EV還在二排地臺設定了一個小階梯，能夠有效降低地臺外沿的高度，讓老人和小孩更容易踏上車廂，算是一個比較人性化的設計。
這些空間層面的良好表現，需要歸功於“魔方電池”。
由於魔方電池採用了平躺式的封裝設計，因此它在體積方面存在著比較明顯的優勢，相比傳統的立式封裝電池更薄，從物理層面減少了對底部空間的佔用。
有了整包厚度僅125mm的魔方電池，大家是不必為這款純電動MPV的空間表現擔心的。
值得特別點讚的是第三排座椅，在二排座椅保持能夠翹起二郎腿的空間表現時，第三排座椅依然能夠為一位身高一米七的成年男性乘客（也就是教授）提供一拳的腿部空間，且座墊長度和離地高度都十分合適，能夠為大腿提供比較到位的承託，大幅提升長時間乘坐時的舒適性。
而且大家也不必擔心這樣的第三排腿部空間意味著很小的尾廂容積，因為在擁有腿部空間富餘的情況下，只需將第三排座椅稍稍往前移動幾釐米，尾廂就能輕鬆放下一大一中一小三個行李箱。
這樣的裝載表現暫時還不能戰勝別克GL8，但對於MPV市場上的其他產品來說，iMAX8 EV的尾廂已經算是比較靈活好用的了。
不過，也有一些消費者抱怨榮威iMAX8系列的車身尺寸略遜於同級對手，總感覺“不夠大”；而根據榮威官方的介紹，iMAX8系列選擇不在尺寸方面“卷”的原因，是考慮到日常城市出行時提供更好的靈活性，在應付立體車庫和狹窄路段等特殊情況時更得心應手。
但經過資料對比就會發現，其實榮威iMAX8 EV只是在車身長度方面與競品相比有相對明顯的差距，車身寬度甚至是超過一米9的，所以在車廂內的橫向空間表現方面完全不需要擔心。
不過，當二排座椅在調整至比較靠後的位置時，車廂側壁的硬塑膠部分容易磕碰到乘客的手肘；若想避免這個情況，只能把座椅往前移動，捨棄掉一部分腿部空間；如果後續iMAX8系列能在改款升級時為二排座椅增設左右橫移功能，相信它的空間體驗會更加出色。
至於舒適性表現，它可以分為靜態與動態兩大方面。
說到靜態舒適性，iMAX8 EV繼續沿用燃油版車型的造型設計風格，只是換上了全新設計的方向盤。
環抱感強烈的中控臺很容易讓人聯想到豪華遊艇的船艙，而二排也同樣配備功能齊全的獨立頭等艙座椅，只是看著就覺得非常高檔、舒適。
據悉榮威的設計團隊是參考了市面上暢銷的奢侈品，以廣受消費者歡迎的奢侈品配色為靈感設計出大象灰和金棕色兩款內飾配色。至於這種淺色系的配色方案到底好不好看，教授個人的喜好說了不算，下面給出幾張照片交由廣大讀者評判吧！
設計當然是蘿蔔青菜各有所愛，但做工用料是一定值得好評的。iMAX8 EV的中控臺基本上都是軟質材料包覆，質感細膩，搭配上大面積的木紋飾板，不論看上去還是摸上去都充滿“高階車”的感覺。
當然，內飾中當然是免不了使用硬塑膠部件的，但iMAX8 EV身上的這些硬質部件看起來都與軟質部分渾然一體，摸上去的手感也並不會顯得十分粗糙，且使用此類材質部件的均為乘客的身體較少接觸的區域，完全不會對內飾質感造成影響。
座椅部分，iMAX8 EV與iMAX8燃油版之間沒有非常明顯的區別，座椅造型設計都是比較寬大舒適的大沙發形象；不過本次試駕的車型升級了更豪華的航空座椅，配備了固定式手枕且支援電動前後移動。
這款頂配航空座椅的各項調節功能控制被整合到了外側扶手的觸控面板上，但是由於缺乏物理按壓反饋，所以在操作的時候常常需要盯著觸控面板，確保摁對了地方；關於這一點，其實教授認為物理按鍵確實會更好用一些。
座椅表面選用的包覆皮質和內部填充物料也都比較柔軟，結合通風、加熱、按摩等等舒適裝備，很難有人能給它的乘坐體驗打低分。
至於動態舒適性，則涉及駕駛與乘坐的多方面感受。
130kW、350N·m的動力輸出在純電動車領域並不出彩，起步、加速的動作也並不激進；教授沒有在iMAX8 EV身上感受到很多新時代純電車型的潮流特徵，反而更趨向於認為它採用的這套純電動力系統是為了提升行駛的平順性、舒適性。
iMAX8 EV的動力感受有著許多傳統味道，波瀾不驚、易於掌控，哪怕是動能回收系統的介入強度也被設定為儘可能不影響乘坐舒適性的狀態，在鬆開加速踏板滑行時沒有明顯的拖拽感。
由德國大陸集團提供的MK C1線控剎車系統同樣平穩，但對於駕駛者來說，這一套系統的制動感受或許太過溫柔，剛剛上手時可能會感覺信心不足，需要時間去慢慢適應。
不過，在更換純電動力系統之後，iMAX8 EV最顯著的進步當然是靜謐性表現了。
首先，拿掉了燃油發動機之後，引擎噪聲的影響得到完全去除，剩下的就是對風噪和路噪、車身振動異響的最佳化。
為此iMAX8 EV用上了三層夾膠玻璃和高成本吸音棉等常見的隔音手段，並且在車架部分使用了空腔阻斷材料，從源頭處減少了車體結構振動產生的噪聲。
因此在實際乘坐過程中，iMAX8 EV的確能提供一個非常安靜的車內環境；加之純電動車型不存在任何行駛過程中的換擋頓挫問題，行駛過程中如絲般順滑的動力輸出也給乘坐舒適性加了不少分。
因此從靜態和動態兩大方面看，iMAX8 EV的舒適性表現都是值得肯定的。
不過，作為一款純電動車型，iMAX8 EV免不了需要在智慧方面接受更嚴苛的考驗。
首先講講軟體，新車搭載了最新一代的斑馬智行VENUS仿生系統；關於斑馬智行，相信它在智慧語音識別、控制方面一貫的優秀表現不再需要教授贅述；新一代系統在識別速度和準確度方面更有進一步提升。
目前，iMAX8 EV的語音識別控制系統已經支援控制全車功能，系統甚至還能幫助車主自動尋找充電樁、篩選最佳充電站、設定充電路線等，為補能提供便利；而AI還能主動給使用者講笑話、聊天，互動智慧化程度更高。
另外，iMAX8 EV全車三排座椅均支援接收語音互動指令，不僅用起來非常方便，對於坐在後排的小朋友來說也可以作為旅途中一種比較有趣的娛樂方式，不過這需要家長對孩子進行正確的引導，以免高速巡航的時候孩子突然語音控制車輛打開了車窗~
家族化山水UI儀表在簡約中透出一絲中華文化的典雅，系統內建的聯網功能以及受支援的生態應用也十分豐富，一定能滿足使用者的大部分智慧娛樂需求。
如果把iMAX8 EV放在一眾傳統品牌推出的同級MPV之中，它的斑馬智行VENUS仿生系統必將展現出巨大的智慧化優勢。
但是當我們將iMAX8 EV從傳統MPV中抽離出來，作為一款市場上新鮮出爐的純電動MPV與推出或計劃推出同類MPV車型的新勢力品牌進行對比就會發現：在這個崇尚多屏內飾的今天，iMAX8 EV的智慧化氛圍和乘客娛樂服務或許不能與同類型的新勢力品牌抗衡。
就比如嵐圖夢想家的三12.3英寸連屏系統，在為乘客提供旅途期間娛樂享受這方面就能提供更豐富的選擇。
而這一點是目前榮威iMAX8 EV在智慧化方面與大膽的、無拘無束的新勢力品牌之間存在的一點點短板。
若站在一款MPV的角度，榮威iMAX8 EV依然是市場上一款實力出眾的優秀車型，能為使用者帶來足夠寬敞的空間、豪華的車廂氛圍和舒適的乘坐體驗；而555km的純電續航里程以及平穩的動力、輕柔的操控感受也非常滿足大部分消費者對於一款優質MPV車型的要求。
已有的市場基礎將成為iMAX8 EV的重要優勢，在這個新興的電動MPV市場中佔據一些先機。
但與此同時，iMAX8 EV未經大刀闊斧改造的外形雖然極具辨識度，但在如今花樣百出的新勢力品牌面前略顯保守。
加之智慧化觀感與體驗也同樣未有足夠突出的噱頭，或許將在“智慧化”這個重要的領域稍稍落後於“更潮”的新勢力對手。
就在教授發稿之前，榮威iMAX8 EV已經正式上市，官方指導價25.98-35.98萬元；相比於目前已知的新勢力品牌純電MPV，這個價格區間還是挺實惠的；如果你想要是以家庭實用性或公務接待用途的角度考慮購買一臺MPV，你會考慮榮威iMAX8 EV麼？
