作者 | 王賀
編輯 | 子鉞
圖源 | 特斯拉、比亞迪、小鵬汽車微博
2022年伊始，國內新能源汽車市場最大動作當屬迎來一波漲價潮。
先是特斯拉Model 3以及Model Y兩款車型的後驅版分別上漲1萬元和2.1萬元。
緊接著，兩大造車新勢力頭部企業也坐不住了。小鵬汽車宣佈全系漲價，P7全繫上漲4300-5900元不等，P5全繫上漲4800元-5400元不等；哪吒汽車將目前在售車型漲價約3千元到1萬元不等。
就連國內老牌傳統車企也加入了漲價大軍。比亞迪將王朝網和海洋網相關新能源車型的官方指導價上調幅度1000元-7000元不等；上汽榮威也宣佈多款新能源車型漲價。
據不完全統計，目前已有17家新能源車企宣佈漲價。
近期新能源車企漲價統計，創業邦製表
從各家車企公告看，原材料價格上漲、全球晶片短缺、新能源補貼退坡、保費上漲等，是漲價的表面原因。
“去年的原材料漲價壓力，基本是電池企業自行消化了，未能向下遊車企傳導；關於漲價的原因，從車企公佈的資訊來看，主要是補貼退坡、電池原材料及晶片供應緊迫價格提升，倒逼車企漲價。”中關村新型電池技術創新聯盟秘書長、電池百人會理事長於清教告訴創業邦。
在獨立汽車行業分析師張翔看來，汽車零部件成本的上漲屬於長期趨勢，如果短期是車企尚可以承受，但如果持續一兩年，車企肯定要漲價。
在這波漲價潮背後，折射出新能源汽車市場上的供需矛盾，部分車企的產品價值獲得極大提升，一場全新格局下的競賽已悄然展開。
而面對大漲後的新能源車，消費者為何仍願意買單？
車價“漲漲漲”的營銷策略
就在幾年前，消費者普遍對新能源汽車敬而遠之，燃油車一直是他們的購車首選。
如今，隨著續航里程、售後服務水平不斷提升，消費者對新能源汽車的接受度與日俱增，2021年新能源汽車滲透率達到14.8%，較2020年5.8%的滲透率提升明顯，這無形中也給了車企漲價的勇氣。
此次新能源車企漲價的時間主要集中在2022年1月，與車企一般的營銷策略基本吻合。
張翔分析，一般年底沖銷量的時候，車企都不敢漲價，希望把去年12月份的銷量儘量提高。第二年一月份其實是一個銷售淡季，車企一年的銷量可以靠後面的時間來調整，所以一月份是比較好的漲價時間。
“漲價的一個因素是因為消費者對於新能源汽車的接受程度提升，再加上各地促消費政策的實施、新能源汽車後市場服務質量的提升，消費者對於漲價的接受度也在提升。”於清教表示。
中國質量協會測評結果顯示，2021年中國新能源汽車行業使用者滿意度指數（NEV-CACSI）指數（NEV-CACSI）為80分（滿分100分），與燃油汽車持平。其中，純電動汽車使用者滿意度指數80分，再創歷史新高，同比提高2分，連續6年增長。
消費者接受程度的提升，也帶動新能源汽車銷量持續增長。
工信部資料顯示，2021年，我國新能源汽車銷售352.1萬輛，同比增長1.6倍。
此外，於清教認為，也不排除部分車企把漲價作為一種階段性促銷手段，提振漲價日期前的銷量。
2021年11月19日至2021年12月31日短短1個多月內，特斯拉Model 3入門版車型曾連續漲價3次，累計漲幅近3萬元。
漲價資訊公佈後，持幣待購者奔走相告，反而讓特斯拉的銷量迎來爆發。2021年12月，特斯拉交付車輛70847輛，反而創下單月新車交付量新高。
新能源車一車難求
消費者接受度的提升，也讓新能源汽車變得供不應求。
“車企漲價的原因是市場上有些品牌的車型變得供不應求。”張翔表示，像特斯拉的一些車型可能要交定金後等兩三個月才能提車，比亞迪的一些車型甚至要等半年才能提車。
特斯拉的訂單量卻依舊火爆。據相關渠道透露的訊息稱，當前特斯拉上海工廠的訂單量已經出現了供不應求的局面，除了要給國內消費者提供充足的產能，還要考慮歐洲市場的訂單需求。
特斯拉官網資訊顯示，當前國內消費者訂購model Y和model 3兩款車都需要等待3至4個月才能實現交車。而對於歐洲市場，外媒訊息稱，model 3後驅版的等車時間已經延長至9個月，也就是最早要到2022年11月份才能實現交付，需求量十分龐大。但model Y則可以透過特斯拉德國柏林工廠直接購買。
此前，在特斯拉2021年第四季度內部的電話財報會議上，埃隆·馬斯克曾表示，2022年特斯拉將不會推出新車型，目前主要任務仍然是擴大產能，預計年產增速將超過50%。
在張翔看來，目前新能源汽車市場上形成了一個供需矛盾，即供不應求，而漲價是一個比較有效的能夠解決這個供需矛盾的手段。
漲價可以讓一些比較受歡迎的品牌價值大幅度提升，商業價值也會提升。車企的營業收入、利潤會增加。
當然並不是所有車企都敢於漲價。
“大部分車企還是不敢漲價的，因為汽車行業總體產能過剩，漲價以後會導致產品競爭力降低，以後銷量可能會下滑，所以只有少數比較受歡迎的品牌敢漲價。”張翔說。
對於在國內新能源汽車市場銷量領先的特斯拉來說，不漲價意味著競爭力會更強，為何仍要選擇漲價？
事實上，購買特斯拉的車主大多屬於中產階級，消費能力較強，預算也比較充足，Model Y漲價2萬塊錢，對於車主來說是可以承受，而且漲價以後，特斯拉利潤、營業收入、品牌價值也進一步增加。因此，特斯拉選擇漲價，利遠大於弊。
張翔判斷，一些車企漲價屬於跟風，比如特斯拉漲價了，像小鵬跟特斯拉屬於激烈競爭的關係，那麼小鵬也跟著漲價，這就是所謂的跟風。當然，車企漲價是經過仔細測算和研究過的，要保證漲價對它的銷量不會有很大影響，而且漲價幅度也讓消費者能夠接受。漲價後車企的利潤、營業額都會提高，品牌價值也會升高。
不過，在業內人士看來，特斯拉、比亞迪等車企發起的這波漲價潮並不會持續太久，降價或將成為市場的長期趨勢。
於清教認為，就算漲價，幅度也不會太大，車企會從其他方面想辦法降成本與促消費，最終的銷量影響不大。
2022年國家新能源補貼政策退坡30%，無疑加大了車企的成本壓力。全國乘用車市場資訊聯席會秘書長崔東樹也指出，補貼退坡30%，仍然可能會對新能源車增長速度帶來一定影響，車企面臨後補貼時代的挑戰，必然在價格上進行調整。“但價格提升只是短期現象，車企要想保持競爭力，價格下降是長期趨勢。”
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