我們都說，當今時代是新能源車的時代，電動化能給汽車帶來更強勁的動力和更低的能耗，電動車才是未來的大趨勢，我覺得在這一點上，任何人都不會否認。
但是你要說在技術層面，燃油車更加先進還是電動車更加先進，就有很大的討論空間了。很多人說電動車的技術更加先進，但是從使用者體驗的角度來說果真如此嗎？
關於在車裡架床看電影電視劇的風潮，其實是疫情時代開始興起的。因為疫情，大家都不願意去電影院，或者去不了電影院看電影。大家都會在家裡，或者是露營的時候搭帳篷架銀幕來看。
確實，露營的興起讓汽車變成了一個更加居家的空間，車裡幹任何事情都可以。像近期上市的小鵬P5、廣汽埃安AION S Plus都帶有車內觀影的功能。車內觀影，也成為了這幾款純電動車的招牌功能。
但是這樣在車裡看電視看電影，還要辛苦自己架銀幕加投影儀鋪床，而且還不能邊開車邊看，這就不地道了。這件事玩得最老道的，還得是我們的德系豪華品牌。
賓士、寶馬和奧迪在十幾年前就知道，要給後座的大佬們最尊貴的體驗，那就得讓他們看上電視，配上電話等等各種豪華的配置，給他們最尊貴的享受。
所以在那時候的寶馬5系和奧迪A6L上就有了車載電視，而且以當時的技術而言，無論是液晶螢幕尺寸還是顯示效果都相當對得起當時的售價。這說明，車內觀影這件事，至少不是電動車的專利。
更不用說剛剛釋出的新一代寶馬7系（G70），直接一個超大的31英寸翻折式後排專享螢幕，顯示清晰度直接拉到了8K，試問哪一個車載投影儀能夠達到這種清晰度？而且相比那些需要自己在車裡動手動腳的純電動車來說，7系和i7只需要按一個按鍵就能給你最尊貴的觀影體驗。這可是燃油車，而i7，至多也是CLAR這個油電共享平臺的產物。
所以在車內觀影這件事吧，無論是電動車還是燃油車我覺得都做到了極致了。但是要論使用者體驗，我覺得還是7系和i7的自動翻折8K大屏用得爽。當然了，這也是用錢堆出來的。
既然說到了螢幕我們就從目光從後排移回前排，大尺寸的儀表盤和中控屏一直也是電動車引以為豪的，在各大電動車廠商都把儀表盤和中控屏做得越來越大的時代，大家都想讓螢幕更加震撼，來吸引客戶。
但是，現在市場中中控螢幕最大的，是福特蒙迪歐和EVOS，他們可是燃油車。雖然說這個大瀑布螢幕有繼承拜騰創意的嫌疑，但這也說明了螢幕尺寸其實並不和電動車/燃油車相關。
再說了螢幕並不是越大越好的，一個好用的車機系統，乾淨的介面、合理的操控邏輯都非常重要，並不是單純大就能解決一切。如果說，車機介面不能設計得合理，一個識別準確，且能進行復雜互動的語音控制系統也能夠彌補這方面的不足，畢竟大家開車也不需要長時間盯著螢幕。
所以大家也能看出來，車機互動系統螢幕尺寸大不大、介面好不好用，真的和電動車還是燃油車一點關係都沒有，只是說，具有網際網路思維的新勢力車企，他們在打造互動介面時，比傳統造車企業更有經驗。
但這並不代表傳統燃油車拿不出漂亮的車機系統，比如我試過的廣汽傳祺第二代GS8，ADiGO作業系統直接繼承自同門新能源品牌廣汽埃安。我覺得無論是從螢幕尺寸、清晰度還是操作邏輯都非常優秀，都絲毫不輸新勢力產品。唯一有點遺憾的，可能是螢幕操作的流暢度吧。
所以與其說電動車的車機系統要比燃油車好，不如說新勢力車企打造的車機系統總體比傳統車企好，當然這也不是絕對的。
不可否認的是，目前大家買得到的新車中，以“特蔚理鵬”為代表的新勢力更加敢於在量產車上使用更多更先進的駕駛輔助系統。因此也給了大家一種感覺：電動車的駕駛輔助技術更加先進。
但其實這只是代表新勢力車企敢用，並不代表電動車的自動駕駛/駕駛輔助技術一定會更好。如果你給一輛燃油車裝上覆雜的鐳射雷達、毫米波雷達、攝像頭，以及同樣先進的訊號處理系統和執行系統，燃油車的自動駕駛能力一樣很出眾。
典型例子是在日本銷售的本田裡程（Legend），裝備5個鐳射雷達、5個毫米波雷達和兩個攝像頭，經過日本政府批准後可以實現L3級別的自動駕駛，在日本90%的高速路上能讓駕駛員離手離眼駕駛。而遠在德國的BBA，也在德國政府的批准下，分別在現款奧迪A8、新一代賓士S級和新一代寶馬7繫上實現了L3級別的自動駕駛技術。
所以現在限制自動駕駛技術應用的，並不是什麼燃油車還是電動車，而是各個國家對自動駕駛的法律法規限制。現在無論是燃油車還是電動車，有很多車企和自動駕駛研發企業都做到了L3-L4級別的自動駕駛。
在自動駕駛研發領域有很多像文遠知行、百度Apollo這樣的自動駕駛研發公司，他們在研發自動駕駛時用的車型並不是大家印象中的先進電動車，而是林肯MKZ。至於其中的原因，只是林肯MKZ已經逆向破解了一部分CAN網路，而且配備了完整的線控模組。百度Apollo的自動駕駛林肯MKZ計程車，早已在北京開放體驗。
所以你說現階段電動車的自動駕駛更加先進嗎？我看倒未必。但是電動車更加簡單直接的動力控制方式，確實是在自動駕駛控制上相對於燃油車的一大優勢。
經常有人爭論說什麼技術先進就是好技術，但是對於先進的定義，很多人有不同的理解。在汽車歷史的長河中，有很多先進、前衛的技術曾經出現過，但最終被市場淘汰了。究其原因就是它們沒能讓使用者的體驗更好。
在我看來，技術好不好，使用者體驗才是第一位的，只要使用者體驗好的技術，就是好技術。至少從當下看，這些技術搭載到燃油車上還是電動車上，又有什麼關係呢？