今天這款小車把我震住了，如題所示，250排量、無法上牌，而且釋出的兩款車型當中還有一款是二衝程的，售價高達8.798W，四衝版本為8.898W。它到底有什麼魅力，竟然可以讓玩家捨得花大把銀子去買這麼一款250呢？
這兩款小車是來自越野名廠Husqvarna（胡斯瓦納）的TE 250i和FE250，它們是以越野賽事為標準設計製造的，因此成為很多越野硬核玩家的心肝。其中TE 250i是二衝程，FE 250為四衝程。
如今的摩托車已經是四衝程的天下，二衝程車型因為環保等問題早已經退出了歷史舞臺，但隨著科技以及工業技術的發展，現在二衝程車型開始逐漸迴歸大眾視野。很多新入坑的車友對二衝程摩托車不太熟悉，相較於四衝程車型它有著自己的優勢，不需要複雜的氣門機構、因此發動機的體積、重量較小，維護保養也相對便捷便宜。
在執行方式上二衝程曲軸360°就可以完成一個工作迴圈，而四衝程要720°，因此理論上相同排量車型在同等轉速下，二衝程的功率要高於四衝程。
胡斯瓦納TE 250i採用了TPI技術，無需混合機油。結構上經過了精準的定位，讓發動機質量更為集中，震動方面官宣採用了反向平衡軸，能大大降低單缸帶來的震動，這款二衝程發動機在輕量化上也下了功夫，壓鑄式曲軸箱採用薄殼設計。
一副堅固耐用的車架，對於一款越野摩托車來說至關重要。TE 250i/FE 250採用同級車型少見的鉻鉬合金車架，保持輕量化的同時，提供了更高的剛性和抗扭轉性，車架上塗層也進一步提升了它在惡劣環境中的耐用度。
採用的一體式散熱器，經過流體力學計算，能更有效地提高散熱效率，而且安裝位置也較為靠近車輛重心，為操控加分。
懸掛方面採用了賽事級別的前WP XPLOR 48mm倒置減震和後WP XACT減震。前減震壓縮回彈阻尼有30段可調，後減震提供了300mm的行程，為抗衝擊和操控提供不少幫助。
配備了BRAKTEC液壓離合和同品牌的制動系統，這套離合系統可以保障均勻磨損，幾乎做到了免維護的標準，而且在不同溫度下，離合點不會發生變化，確保了在極端環境下效能的穩定發揮。
電控方面配備MAP系統，簡單來說就是發動機動力模式，在MAP1時是標準的全功率輸出，MAP2則是輸出偏柔和延遲了點火時間，適合在路況較差的騎行環境。細心的車友會發現，它們並沒有配備ABS系統，這裡賣個關子，大家知道為啥專業越野摩托車不配備ABS嗎？
FE 250
FE 250和TE 250i的區別主要在於發動機形式，除了做功形式的不同，兩者的缸徑和衝程也不同，TE 250i為72*66.4mm（衝程、缸徑）FE 250是52.3*78mm，理論上TE 250i會有更好的低扭表現。
四衝的FE 250採用京濱42mm節氣門，採用直接安裝的氣門拉鎖，有著更快的響應時間。
FE 250同樣配備MAP系統，並且還加入TC牽引力控制系統，確保在低牽引力環境得到更好的操控體驗。
Twin Air空濾設計在坐墊下方，無需任何工具就可進行拆裝，並且還有防止誤操作的設計。
兩款車型乾重只有108kg，這在同級車型中已經是個很好的成績了。接下來的引數可能會PASS一大票車友，它們的座高達到了950mm。
這兩款越野車排量雖小，但帶來的快樂和激情一點也不比更大排量的車型少。並且它們在配置、效能、操控等方面基本上已經達到了專業級的水準，這對於那些越野發燒友來說有著很強的吸引力。不過由於它們的專業性很強，各項指標也較為硬核，而且售價高達8W多，註定只能成為一小部分車友的心愛之物，並不能取悅更多的普通摩友。
如果您現在已經別無所求，手裡正好有這筆預算，您會選擇這個硬核玩具嗎？
TE 250i/FE 250引數
TE 250i售價：8.798W
FE 250售價：8.898W
排量：249cc（TE）/249.9cc（FE）
缸徑*衝程：66.4*72mm（TE）/78*52.3mm（FE）
車架：鉻鉬合金雙搖籃車架
前減震：WP XPLOR—USD48mm可調減震
後減震：WP XACT-Monoshock多連桿減震
前後行程：300mm/300mm
前制動：260mm單盤配BRAKTEC卡鉗
後製動：220mm單盤配BRAKTEC卡鉗
前輪胎：80//100-21
後輪胎：140//80-18
離地間隙：367mm（TE）/317mm（FE）
座高：950mm
油箱：8.5L（TE）/9L（FE）
乾重：108kg