縱觀豪華中大型SUV市場，其局面可謂是被歐洲選手牢牢控制住，其中三位德系選手頗有三分天下之勢，但是隨之而來的則是品質縮水，紛紛把以前的大排量發動機，降級為2.0T四缸機。這對於一款尺寸定位於中大型，體重普遍為2噸的SUV來說，底氣確實略顯不足。不過因為在這個市場上到來已久，加之品牌加成，所以擁簇依然不少。
而作為美系豪華品牌的林肯，近一年的動作確實不小，直接一口氣帶來兩款國產新車，在售價上也是有些離譜，其中定位於豪華中大型SUV的林肯飛行家，直接是把這個級別的門檻拉低到50W出頭，同時還全系標配3.0V6和10AT變速箱，相比它的競品來說，吸引力確實很大，不過其產品力究竟如何，且聽懂哥下文分解。
體型很大，但氣勢欠佳
5080*2022*1759mm的長寬高，從資料上來說確實要優於同級選手，畢竟作為新加入戰局的選手，輸什麼都不能輸尺寸，況且自己還是來自美利堅，所以在體型上肯定不能輸。
相比於自家大哥領航員那種注重氣場的大塊頭肌肉範，級別略低一級的飛行家氣場也絲毫不弱，但是懂哥覺得出於產品定位，飛行家並不想搞出黑幫大哥的派頭，其想要面對的消費者還是CBD大樓上的精英人士，所以在細節方面，林肯飛行家的設計師還是花了不少心思。
首先是較為傾斜懸浮式下溜的車頂，配合其平直腰線，確實有飛機衝破雲霄的起飛之態，好歹車型名字也叫飛行家，所以飛行器的味道，多多少少還是要拿些出來的；其次就是21寸渦輪扇葉輪轂造型也挺上檔次，不過在龐大的車身下顯不出大腳感受，雖說有22寸輪轂可供選擇，但要知道那僅貢於頂配的總統版車型。尾部雙邊雙出的排氣佈局，和林肯一體貫穿地平線式LED尾燈等，讓這一臺美式大塊頭在相較於同級選手來說年輕了許多。
不過懂哥覺得在這個價位，使用者還是尋求的還是穩重端莊，而林肯飛行家下溜的車頂角度較大，前後的落差較高，雖說帶來了靈動的年輕化取向，但是對於上了年紀消費者來說，接受起來還是需要時間。
用料滿滿，設計仍有上升空間
自從應用新內飾後，林肯旗下的SUV連續獲得了沃德十佳內飾的稱號，其實這也並無水分，由實木、鋼琴烤漆、金屬和真皮打造的內飾，觀感觸感都對得起這個獎項，雖說有些人會吐槽一柱擎天的中控螢幕確實有些突兀，但是懂哥覺得畢竟尺寸擺在那裡，這樣的尺寸其實也挺和諧。
前排30向調節座椅是飛行家的一個亮點，左右腿的支撐都能單獨調節，所以在這套座椅上，大多數人都能找到適合自己的坐姿，同時還兼具加熱通風功能，加上北美洲頂級公牛頭層皮覆蓋，坐上去真還有些美式大沙發的感覺。
有一說一！不吹不黑！整個車廂讓懂哥滿意的，還是這套REVEL音響，作為哈曼集團的高階品牌，整體的音質將會更上一層，而且全車28個喇叭在數量上就佔據了優勢，同時在車頂還引入了喇叭，對於人聲和音場的表現較為精彩，懂哥聽過車載音響不在少數，但是這套音響，在我看來真心不次於賓士S級上的大柏林。
三種座椅佈局方式，推薦6座帶過道版本
林肯飛行家採用三種佈局方式，第一種是六座第二排兩座帶中央扶手，滿足了商務出行和行政級的豪華享受；第二種是六座第二排兩座帶走廊，讓乘客出入第三排更顯優雅；而第三種七座的佈局，讓第二排三個座位可以向前滑動150mm，椅背可調10°，帶來更加舒適的乘坐感受；同時第三排還能一鍵放倒，釋放充足行李箱空間，以滿足五座用車需求。在實際體驗中，身高180cm的模特在第二排有著三拳腿部空間，對於這麼大尺寸的車身來說，其實也算是應有的表現。
把第二排座椅調到腿部一拳的距離後，模特進入第三排也能獲得一拳的腿部空間，但是地臺較低，腿部得不到支撐，只能作為短途應急，如果針對第三排有強烈剛需的話，懂哥還是建議上MPV吧，畢竟這個星球上這麼多7座SUV，真還沒幾輛能把第三排空間玩明白的。
兩個獨立座椅都具備加熱和通風，並支援二排座椅電動放倒，讓乘客舒適進入第三排，這也算作為對電調座椅缺失的補償。在座椅佈局的選擇上，懂哥建議選這次試駕車型的6座過道版本，因為7座版本讓第二排太擁擠，二排沒有獨立座椅舒適性肯定打折扣；同時6座帶中央扶手的佈局雖說看起來挺尊貴，但是實用性不大，第三排乘客進入也不方便。
小細節打動人心
堆料來彰顯豪華其實不難，大不了多用點皮質罷了，這對於很多車廠來說難度不大，但是作為豪車，相對於普通品牌來說不該侷限在這些地方，同時林肯之前好歹也是總統座駕，所以儀式感的打造就必不可少。比如「躬迎上賓」系統，當我們解鎖車輛時，車輛會將懸架降至最低，以便使用者輕鬆進入車內，但是除了行政版和總統版，其他沒有配備空氣懸架的車型，則享受不到這個待遇。
電子輕觸式門把手雖說不是啥新鮮事物，但是相比傳統門把手更省力，按下解鎖鍵後就能開門，這對於那些臂力不足的女士確實是一個友好配置，同時為了考慮到電子系統的不穩定性，在車內還配有一個機械式的開門拉手，以備不時之需。
鋼琴按鍵式的換擋看起來比較新穎，不過相比起傳統換擋桿，按鍵換擋對於駕駛者盲操來說確實不夠友好，可能剛開始不習慣，話說開幾次就慢慢熟悉了，整個換擋動作相對於傳統檔杆來說，也多了幾分優雅。
有別於其他車型令人驚悚的提示音，林肯則是邀請底特律交響樂團打造，雖說警示的舒緩交響樂很愜意，不過懂哥還是要告誡大家，在經過狹小的街道還是要防止剮蹭，不要被悠揚的提示音給矇蔽了。
總的來說，林肯飛行家對於儀式感的營造，大多數還是設計滿足於功能，沒有所謂的華而不實，相比於其BBA旗下的競品來說，飛行家在品牌影響力不及對手的情況下，在細節方面為自己拉回了不少分數。
全系3.0T發動機，足以帶動龐大身軀
飛行家上的3.0TV6雙渦輪增壓發動機，雙渦輪的加入讓林肯飛行家擁有最大355馬力的動力輸出和553牛·米的扭矩，動力資料上看起來還不錯，但因為這麼龐大的車身和兩噸多的車重，和對手拼效能的話還是差點意思。
如果真要想感受一下激情，那就將駕駛模式調至運動。在運動模式下，變速箱延遲換擋，動力比較跟腳，當時速超過110km/h時，空氣懸掛還能自動降低車身高度，帶來更加穩固的駕駛體驗。同時ESE主動聲浪技術，透過車內音響模擬聲浪，經過專業調教，使加速過程中發動機運轉產生的聲音更加飽滿，與出眾動力完美結合，帶來更加澎湃的駕駛感受，使用者可根據習慣自由選擇聲浪大小，需要澎湃運動感時可選運動模式，需要靜謐放鬆時選擇經濟模式，而懂哥覺得標準模式才能帶來最適中的駕乘感受。
一臺中大型SUV，平穩從容的駕駛才是其本質所在，林肯也深知這一點，所以在日常使用最多的標準模式下，整體的駕駛體驗還是不錯的，唯獨就是低速時候有些頓挫，但只限於2檔升3檔階段，其他檔位區間還是非常平順的，同時整體轉速也大多都在2000轉左右，有超車需求時動力也能跟上，整體動力談不上迅猛，但覺得可以用充沛形容，不過這是一臺雙渦輪增壓的V6發動機，這樣的表現其實也算得上是理所應當。
科技配置達到當下主流水準
當然，身處一線城市，想要在體驗一份駕馭的快感確實難能可貴，面對擁堵才是日常操作。林肯飛行家上的Co-Pilot360?Plus''高階智慧助駕系統''，其支援剎停起步的Stop&Go自動跟車功能和LCA車道居中輔助功能，大大降低了駕駛時帶來的疲勞，雖說這種配置在十多萬的國產車上一抓一大把，不過林肯還是特殊調教過，在起步和剎停的時候不算突兀，還有點老司機黃金右腳的風範。
寸土寸金的''鵬城''對於土地的利用率不言而喻，林肯飛行家龐大的身軀在擁擠的停車場內，輾轉騰挪確實讓人揪心，雖說其也配備了360°全景影像，但實際操作起來還是擔心擦掛的發生，好在還有APAP自動泊車泊車系統，不過經過懂哥實際測試，發現這套系統對於新手小白還不錯，正常車位都能識別然後停進去，但是如果遇到較為狹小的車位，還是得自己親力親為。
整體而言，林肯飛行家無論動態還是靜態，都達到了這個級別應有水平，同時全系標配V6和10AT，並且還提供5年14W公里原廠質保和5年/不限里程的免費原廠基礎質保，比起同級競品來說可謂誠意滿滿。對於今天試駕的這輛行政版懂哥還是非常滿意，其配置高，還有空氣懸架，70多萬的價格只能買到同級的2.0T版本，但如果要懂哥推薦的話，其實售價509800元的尊悅版是個不錯的選擇。