北汽藍谷和極狐，未來仍可期嗎？

北汽藍谷高階轉型，不僅對產品進行迭代，企業人事也再迎大調整。這一次，“小狐狸”又能跑多遠呢？
11月11日，《汽車K線》與其他媒體朋友一道，受邀來到位於北京首鋼園六工匯的“ARCFOX極狐空間”，參加極狐品牌技術分享會和試駕。這也是北汽藍谷傳出人事調整後，首次舉辦公開活動。北汽藍谷品牌公關總監王劉芳表示，極狐汽車作為北汽集團核心發展品牌，一直備受矚目，雖然人事上有調整，但也是為了接下來品牌有更好的發展。她認為，作為國內新能源汽車的先行者，北汽藍谷堅持高階轉型，全力打造極狐品牌，基本面持續向好。11月15日，北汽藍谷釋出公告，董事會全票審議透過《關於聘任高階管理人員的議案》，同意聘任張國富、高建軍、高健為公司副經理，任期與十屆董事會任期一致。從附件的介紹不難發現，三人均在北汽集團旗下板塊有較長任職經歷。同月初，北汽新能源股份有限公司副總經理、極狐汽車總裁王秋鳳辭職，其他人員也被傳有變動。如今，調整逐漸到位，或許能給企業和品牌發展帶來一些新想法和變化。值得注意的是，北汽藍谷定增融資也可能於年底前有新進展，為企業發展注入血液，推動企業新技術和新品牌加速落地。

2021年，中國新能源汽車銷量超過350萬輛；2022年1-10月，中國新能源汽車批發銷量已經超過500萬輛，同比增長110.8%。如不出意外，今年中國新能源汽車銷量可能會逼近600萬輛。但北汽藍谷2021年銷量僅為2.62萬輛，同比幾乎沒有增長，而極狐品牌2021年全年銷量還不到5000輛，同期理想、蔚來、小鵬單月銷量都已經實現破萬。2022年，極狐前三季度銷量不到萬輛，跟華為賽力斯的問界，吉利旗下高階品牌極氪10月單月銷量均過萬相比，存在較大差距。可見，隨著國內新能源市場的逐步發展，越來越多新老勢力湧現出來，北汽藍谷的“新能源第一股”光環也越來越弱。所以，北汽藍谷也開始向高階智慧化轉型，而智慧化轉型的先行者就是攜手華為打造的第一款產品——阿爾法S全新HI版。

《汽車K線》此次也親自試駕了這臺車。車輛的車機互動非常流暢準確，智慧駕駛也可圈可點。未來，北汽藍谷將持續提升研發能力、推動相關產品儘快落地，同時繼續加強在駕駛域、車控域、座艙域的應用層軟體自研能力，最終實現三域全棧自研。據介紹，北汽藍谷還將同步推進產品迭代，預計在批次交付極狐阿爾法S全新HI版之後，基於與華為的深度合作，HI版車型還會在極狐品牌後續車型上繼續搭載。明年和後年，會各有一款搭載華為HI全棧智慧汽車解決方案的車型上市。目前北汽藍谷終端和配套服務體系正在加快完善，截至今年10月，極狐汽車在全國共擁有超過172家門店，已建成82家授權服務中心，覆蓋全國56個城市，而覆蓋全國40座城市、1289座認證充電站組成的補能網路也已正式投入運營。

受益於中國新能源汽車產業較為快速穩定的發展態勢，資本市場或許會仍看好北汽藍谷的潛力，四季度業績能否企穩反彈？極狐品牌能否有所突破？可能很快，資本市場就能給出一些反饋。