國內微型電動市場呈現出兩極分化的格局。
- 一方是以傳統車企為代表的“正牌”選手，如五菱宏光MINI EV、奇瑞QQ冰淇淋、長安奔奔E-Star國民版等等，這些車型憑藉著強大的品牌背書和成熟完善的售後服務鏈，很容易取得消費者的認可。從微型電動市場份額的佔比來看，大頭基本都是由這些車企牢牢把持著。
- 另一方是半道出身的“新晉”選手，如吉麥新能源凌寶BOX、雷丁芒果、御捷新能源朋克多多、領途百智大熊等。微型電動市場“正規化”帶來的巨大潛力，以及相對較低的入行門檻，讓這些之前大都曾混跡“老年代步車”圈子的車企紛紛轉型。然而入行雖易，但想要在眾多正規軍中取得一定成績，卻是難上加難。
在微型電動市場駛入正軌近兩年的時間裡，“跨行”造微型電動車的車企如過江之鯽，但由於資金和技術儲備的桎梏，能被消費者記住且取得不錯銷量表現的卻寥寥無幾。曾在老年代步車市場叱吒風雲的雷丁汽車，恰恰是這少數派的存在。
憑藉著“老頭樂”賺得盆滿缽滿的雷丁汽車，並不甘於始終在車市的邊緣地帶徘徊，於是以14.5億收購了川汽野馬，在獲得乘用車生產資質後，就開啟了品牌向上之旅。可惜由於沒有核心技術和良好的品牌形象加持，雷丁接連推出的i3/5/9，基本都石沉大海，非但沒有為其爭取到半點市場存在感，反而差點拖垮了雷丁的“乘用車夢”。所幸此時微型電動市場的躥紅，讓雷丁找到了適合自己的發力點。
擁有著多年老年代步車造車經驗的雷丁，輕車熟路地造出首款微型純電動車型—雷丁芒果。售價定位與宏光MINI EV齊肩，並在空間、配置以及續航方面，都穩壓後者一頭。雖然在品牌形象以及影響力方面很難和傳統車企抗衡，但憑藉著在產品上表現出的誠意，以及B端市場的大訂單支援，雷丁芒果也算是迎來了好的開端。
初戰告捷的雷丁，在今年3月份又推出了定位更高一階的芒果Pro。不過這款車並沒有讓芒果出現1+1＞2的效果，或許是受原材料上漲和疫情等影響，雷丁芒果近幾個月銷量始終在一兩千輛徘徊。面對越發明顯的頹勢，雷丁又加急推出了全新微型電動車—芒果Max。據悉該車有望在7月份上市。
說真的，芒果Max這款車並沒有讓人眼前一亮，整體表現中規中矩。外觀造型依舊是方正盒子造型，前臉採用的是封閉式前格柵設計，搭配圓潤大燈造型，凸顯出幾分呆萌可愛感。車身側面採用的是雙色設計，尾部的貫穿式尾燈造型和前臉相呼應，併為車輛增添了幾分科技屬性。
內飾採用的是黑色+綠色的撞色設計，營造出幾分年輕時尚感。平底造型多功能方向盤+兩塊液晶螢幕的配置，帶來的科技感在同級中有著一定優勢。矩形空調出風口以及中控區域的平直線條勾勒，讓車內多了幾分視覺層次感。從中控屏顯示內容來看，新車將支援導航、電話、線上音樂、線上天氣查詢等功能，實用性不錯。
動力資訊尚未透露，不過可以參考雷丁芒果，該車搭載的是25kW/105N·m的電動機，配備11.52kWh和17.28kWh兩種容量的磷酸鐵鋰電池，續航分別為130km和200km。充電方面，該車僅支援慢充，充電時間分別為8小時和10小時。若是芒果Max在充電方式不展現出差異化優勢，比如提供快充功能，那麼在動力和續航方面，芒果Max在和競品較量中將會很難討到便宜。
產品同質化嚴重，動力續航沒有明顯優勢，再加上“老頭樂”標籤的品牌形象，即便是在配置和定價方面凸顯出一定誠意，估計也很難競爭得過大牌微型電動車型。所以雷丁應該並不是想從傳統車企佔據的市場份額中分一杯羹，推出芒果系列車型，很有可能想跑贏同樣“老頭樂”出身的競品車型，並以此為跳板，完成“老頭樂”向“正規軍”的轉變，正式入局傳統車企在微型電動市場的“內卷”廝殺中。
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