![適合家用的電動SUV,5秒破百,純電續航660km,解析特斯拉Model Y](http://p1.nanmuxuan.com/images/1a/0b5b4b07562b21bd.jpg)
特斯拉Model Y作為特斯拉中國的首款SUV,認可度高以及銷量好可謂是自身的標籤。就目前在售的2022款和2021款來看,全系分為後輪驅動版、長續航全輪驅動版和Performance 高效能全輪驅動版(2021款)在內的三個版本,官方售價保持在31.69-41.79萬元之間。此次試駕的車型為關注度較高的2022款 長續航全輪驅動版,售價37.59萬元。
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在之前評測特斯拉車型的文章中就說過,論起旗下車型的外觀設計,可以說是大同小異。因此對這款定位中級SUV的特斯拉Model Y,我更喜歡當它當做是加高版Model 3。前臉方面,標準的特斯拉家族式設計語言,一眼就能看出它的出處。燈光配置部分,特斯拉Model Y表現的比較中庸,沒有太多的高階配置,無非就是裝配了LED遠近光大燈,提供自適應遠近光、自動大燈、大燈延時關閉等一些同價位常規的配置而已。
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再看側面設計,特斯拉Model Y顯得較為動感時尚。不同於常規的SUV造型,沒有刻意營造那種硬派大氣的氛圍,而是和前臉一樣,走上了前衛運動的路線。上下對稱的雙腰線設計,結合銀白色裝飾的19英寸多輻條輪圈,視覺效果還是蠻出色的。長寬高分別為4750/1921/1624mm,軸距為2890mm,作為中級SUV主流的尺寸資料,保障了內部乘坐空間,下面會著重為大家介紹。
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車尾部分,透過加高加寬處理,讓特斯拉家族式設計造型有了不一樣的韻味。另外象徵運動的擾流板設計和燻黑處理的尾燈造型,搭配深海藍的車身配色,頗有幾分運動效能車的既視感。
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對於特斯拉有所瞭解或者實際體驗過的朋友都知道,內飾豪華感營造,一直都不是自身的強項,甚至被不少朋友稱之為“毛坯房”。方向盤前方取消了行車儀表盤,日常行駛起來如果想了解行車資訊,則需檢視15英寸液晶顯示屏,若第一次駕駛的話,多少會有些不適應。根據個人的實際體驗,特斯拉Model Y的內飾裝配工藝也有待提高,存在內飾異響和接縫不均勻等問題。
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智慧化功能方面,特斯拉Model Y還是比較有話語權的。就拿哨兵模式來講,啟動該模式以後,就可以監測車輛四周的環境,若有人倚靠在車身上的時候,會進入警告狀態,而如果在有人砸玻璃的情況下,它就會自動切換至警報狀態,透過大音量播放警報和車機系統中的音樂、車主遠端喊話來起到震懾的作用。
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身高180cm的體驗者坐在後排,保持相對舒服坐姿的時候,可以獲得兩拳左右的腿部空間和一拳的頭部空間。行李艙部分,容積為2158L,這一載物能力挑不出毛病,稱得上是少有的實用主義電動SUV。
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硬體部分,採用前感應同步電機和後非同步後永磁同步電機(最大功率331kW、最大扭矩559N·m),5秒破百的官方加速成績,可以滿足對效能要求較高的消費者。三元鋰電池組容量為78.4kWh,純電續航里程保持在660km。
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雙叉臂式獨立懸掛+多連桿式獨立懸掛的組合,是目前中級SUV比較主流的懸架配置。並且不同於特斯拉轎車系列,這款特斯拉Model Y懸架調校側重於家用舒適,可以給乘坐者帶來不錯的乘坐體驗,但車速較快的時候過彎就有些力不從心了,車身支撐性表現一般,側傾較為嚴重。用車成本方面,一年的常規檢查和空調濾清器芯保養費用為332元,首年保險費用是8206元,拋開電費成本不談,第一年總費用為8538元。
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綜合來說,透過我對特斯拉Model Y的深度試駕,空間和行駛質感成為了自身的加分項。作為懂國人的特斯拉Model Y,上市以來能夠受到眾多消費者的認可,也和寬敞的乘坐和載物空間有著不小的關係。個人感覺,特斯拉Model Y如果在保持現有的效能和空間表現的情況下,在後期改款的時候能夠重視內飾做工等一些細節處理,或許銷量會進一步提升。