楠木軒

新能源時代,4s店還有存在的必要嗎?

由 豆更生 釋出於 綜合

文/寶拉

目前,汽車4S店已經出現了水土不服的現象。

汽車4S專賣店是由經銷商投資建設,是一種集整車銷售、零配件、售後服務、資訊反饋於一體的汽車銷售企業。簡單來說,4S店與廠家是合作關係,廠家並不直接管理4S店,從而容易引發監督、服務方面的諸多問題。

比亞迪等車企成立汽車銷售公司

據《財經天下》報道,比亞迪近日在多地成立銷售公司,包括青島、成都、杭州等地,全部由比亞迪汽車工業有限公司間接全資控股,這些公司的經營範圍中均包含汽車銷售,這預示著比亞迪也要開始賣車了。

除了比亞迪外,特斯拉、小鵬汽車等新能源車企一起吹起了直營的號角,同時伴隨著越來越多的新能源汽車進入商場或者在透過線上銷售,傳統4S店似乎已經沒有存在的價值了。

已出現徵兆,4S店大規模退網

據調查,近三年內,4S店的登出數量接近6000家,且伴隨著明顯的上升趨勢。時間進入2022年,4S店的退網數光前4個月的退網數量就直逼18年全年的數量,有將近1400家4S店選擇了關停退網,其餘的很多4S店也在退網的邊緣掙扎。

誠然,2022年4S店的大規模退網與車市寒冬有關,但更多是傳統汽車4S店的銷售方式在新能源時代出現了水土不服的現象。

消費者積怨已久,4S店在資訊化時代更難生存

一方面是以往4S店在汽車價格、收費方面頻繁爆雷,4S在資訊透明化後話語權和競爭力將會被削弱。比如出現同車不同價、有諸多不明收費條例,甚至還有加價賣車現象出現。

新能源汽車時代有一個最大的特點就是資訊擁有極大的透明度,而4S店以往的“騷操作”肯定與當前的汽車售賣方式不符。縱使現在得以改進,但是刻板印象已經形成很難消除。

另一方面是4S店的服務實在難以恭維。新能源時代,汽車的屬性被拓展,將不再單純地只是一種交通工具,更多的是擁有服務屬性。不管是大力增加智慧化裝置還是車內軟體的更新,讓購買汽車更像是購買一種服務。

而部分4S店的服務可以算得上是“花錢找罪受”,燃油車時代或許還能憑藉著品牌光環、技術實力行得通,但是新能源時代大家都站在同一起跑線,最能直觀比較的就是服務了。同時,現在的消費者早已經支稜起來了,你的服務不行就是不選你,我們就是有底氣。

在口碑不行和資訊透明程度日益加大的夾擊中,4S店很難再有較大的發展,隨著直營店的興起,4S店的似乎更沒有存在的必要了。

直營店才是高階的必由之路

直營店與廠商就是上下級關係,沒有誰能比廠商更懂怎樣維護服務品質。特斯拉的直銷模式開創了一個時代,它刪除了中間經銷商的分級銷售,不委託代理銷售,車企直接提供了接收產品訂單、生產、銷售、售後一條龍服務,讓消費者的買車更透明,售後也更便捷。

現在中國品牌都在努力地向上,除了技術突破外,廠商還忽略了更重要的一點:銷售以及售後得攥在自己手中。高階就意味著品質,品質就包含著服務品質。銷售直營化就意味著賣車資訊更透明,沒有中間商就意味著車主的投訴和監督更能被看見,售後品質也能大幅提升。

技術、服務都跟上的高階才是真正的高階,顯而易見,4S店並不具備新能源時代直營店的優勢,未來將會被直營店模式甩得越來越遠。另外在“汽車電商”的銷售模式下,4S店在新能源時代基本沒有存在必要了。