【有車試駕】對位元斯拉Model 3？說實話，無論是價位還是豪華感，ET5最直接的對手都不是它，唯一可對比的，無外乎新勢力的身份以及純電的動力。所以我想，對蔚來ET5來說，它更想瞄準的市場是傳統豪強的“34C”。
顏值設計是亮點
關於蔚來ET5的顏值，在接觸過試駕車的同事中，幾乎無一例外都給了好評。ET5在設計方面其實並沒有太多複雜的線條，無論是腰線的勾勒還是溜背的風格，都給人一種簡潔流暢的感覺。
前臉方面，車輛依舊是我們熟悉的蔚來式設計，X狀的燈組設計配合下方的進氣口，頗有些“咬地鯊”的味道。如果說關於車輛顏值有爭議點，那可能就是頭頂的“犄角”，因為佈置鐳射雷達以及攝像頭的緣故，它確實顯得比較特別。
蔚來ET5的長寬高為4790/1960/1499mm，軸距為2888mm，車輛有多達9種外觀顏色可供選擇，可以說能輕鬆滿足不同消費者對個性的需求。
尾部則是蔚來ET5最迷人的地方，溜背的設計讓車輛尾部看起來非常飽滿，而且加上貫穿式尾燈的加持，更是顯靈動。
當然，我認為這還不是顏值最頂峰的ET5，最近網路上有許多關於ET5旅行版的偽裝諜照曝光，個人相信那臺車才會是ET5的顏值巔峰。
簡潔帶來的高階感
蔚來ET5的內飾風格延續ET7的設計，總結來說就是素雅。但恰恰是這份簡潔給人一種高階感，首先用料上，在中控臺上的Nappa真皮包覆與頂棚超纖絨保證基礎的高階感，其次是門板上類似橡膠與織物的材料拼接，獨樹一幟，給人一種概念車的味道，而ET5在內飾用料上確實是用了比較多的環保材質，據介紹，一臺ET5的Clean+織物用量大約相當於回收了100個標準PET塑膠瓶。
ET5座椅採用的是一體化座椅，試駕車型是選裝了“舒享套裝”，具有包括按摩、通風等功能，雖然包裹性不是特別強，但整體的舒適性還是有保證。
當然，關於ET5座椅的爭論，坐姿的高低是被說最多的，特別是和比亞迪海豹相比，認為說兩者臀點看起來差別並不大，但兩車我都開過，就直觀感受而言，海豹給人的感覺確實更低，ET5相比普通電動轎車會偏高一些，不過，關於這個坐姿的好壞，我認為，對個子不高，或者更喜歡開闊視野的女性消費者而言，是優勢，但對於身高180cm以上的消費者，個人就建議實際體驗一下。
至於其他配置方面的表現，在一天的體驗中，並沒有發現什麼特別的地方，符合這個價位應該有的水準，無論是音響的音質、氛圍燈的質感、中控螢幕的流暢程度，都表現不錯，稱得上豪華。
最後的空間表現，首先是觀感上，因為有天幕的加持，還算可以，座椅舒適度也過得去，唯一比較不能接受的就後排靠背角度偏直，這確實一定程度影響了乘坐感受。
有質感的駕控
ET5的駕控表現是被許多人誇讚的，這也是我此次試駕最關注的點，先說結論，它是一臺有質感也一定運動化的車型，但並不是我們傳統意義上的“運動型”車。
首先第一個不那麼運動的點就是轉向；在試駕ET5的同時期，我簡單開了一下來自捷尼賽思的G70，兩車簡單比較你會發現，無論是轉向的靈敏程度、指向性、圈數差異，ET5都遠不如G70來得那麼直接敏感。當然，這裡並不是說ET5的轉向手感不好，車輛方向盤的阻尼、比例感其實都很舒適，只是不是那種真正運動向調校，而且如果是日常駕駛，其實我會更喜歡ET5給到我的感覺，更輕鬆。
至於底盤的表現，在日常駕駛中，它介於Model 3和海豹之間，或者直接說，這是三臺車裡我最喜歡的感覺，因為Model 3對於我來說底盤是偏硬的，而海豹在面對一些拋跳時給你的感覺有多了一些多餘的晃動，ET5則恰好介於兩者中間，有質感，但又不會跳。
關於ET5的運動化表現，可能喜歡極致駕控的朋友可能會覺得它淺嘗輒止，但對於大多數人來說，30多萬買一臺車，有質感但又不過於敏感的表現才是真“豪華”。
編輯小結
瞄準傳統豪強的“34C”，蔚來ET5做到了嗎？至少在外觀、內飾審美上，它給消費者提供了一種截然不同的選擇，而且這個選擇在高階感上絲毫不差；至於駕控，以日常駕駛論，同樣不遜色。或者直接做個選擇題，在“34C”裡和ET5中選擇一個車，以我個人的需求來說，可能只有3系會讓我比較猶豫。