黃金十年，新能源車在國內的發展可謂是波折不斷。
騙補、自燃、斷軸、失控等問題頻繁發生。其中，除了騙補問題在國家的干預下基本杜絕，但車輛的自燃、斷軸、失控等問題卻依然存在。
從政策導向和國家能源戰略層面看，新能源汽車發展屬於“基本國策”不會動搖。也就是說，國家制定了相關決策和目標，堅定走新能源這條路。
從國務院辦公廳印發的《新能源汽車產業發展規劃（2021－2035年）》中不難看出，到2025年，純電動乘用車新車平均電耗降至12.0千瓦時/百公里，新能源汽車新車銷售量達到汽車新車銷售總量的20%左右。到2035年，純電動汽車成為新銷售車輛的主流，公共領域用車全面電動化，燃料電池汽車實現商業化應用，高度自動駕駛汽車實現規模化應用，有效促進節能減排水平和社會執行效率的提升。
近幾年，國內新能源汽車確實取得了長足的發展，並湧現現了一批產品力相當優秀的產品，但依然無法杜絕自燃等各種問題。
隨著特斯拉Model 3的國產化，其強大的產品力佔據了國內相當一部分市場。而由此產生的鯰魚效應也讓國內車企不得不奮起“反擊”。諸如比亞迪漢、小鵬P7等新能源車中的自主品牌“新貴”全面崛起，並且自上市以來已經得到了眾多使用者的青睞，而在未來，肯定還有更多的高階新能源車型推向市場，中國新能源車市場也將行成百花齊放、百家爭鳴的良好局面。
只有充分的市場競爭，才能從中篩選中良品。而從消費者的切身利益出發，只有這些產品力足夠優秀的新能源車型才能進入消費者的預選範圍之同。當然，以目前的技術來看，完全杜絕自燃、斷軸、失控等問題還做不到，但是可以從各方面的加強也降低這些事故發生的機率。
以消費者最擔心的自燃問題來看，其主要原因基本上都是出在電池上，而比亞迪推出的磷酸鐵鋰刀片電池，卻能有效避免這一問題的出現，得益於此，再加上補貼退坡的影響下，磷酸鐵鋰電池重新回到了人們的視野，並且裝機量呈不斷上升趨勢，照此下去，純電動車的自燃機率有望得到大面積緩解。
至於斷軸、失控等問題，筆者相信隨著技術的不斷研發、精進，這些問題也終將減少甚至完全去除。
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