滿電只跑200多公里,比亞迪漢EV好是好,但冬天太難了
冬天對純電動車來說不太友好,由於電池衰減的緣故,續航里程總是縮水嚴重,以前能跑500公里,放在氣溫低的狀態下很難保證這種表現。目前國內市面上,新能源車領域競爭的十分激烈,除了宏光MINI走低價策略沒有強大競爭者外,10萬級、20萬級市場充斥著大量產品。單車型想要突圍而出,續航以及核心賣點要突出,比亞迪漢EV就是最好的例子。為什麼比亞迪漢EV是最好的例子,因為這款以純電驅動的車型,熱度非常高而且整體實力突出,上市沒多久銷量已接近萬輛,隨著產能進一步提高,比亞迪漢EV銷量方面有可能超越特斯拉Model3。國人青睞這款車,一方面是顏值,更重要的還是技術,譬如三電、譬如刀片電池等。刀片電池,以安全性高著稱,在高續航和安全找到了一個很好的節點,不過似乎也沒能逃過冬天這個考驗。從這位車友分享的資訊來看,密探君願意相信這是真實的,因為比亞迪漢EV屬於搶手貨,終端無優惠,落地照著20多萬,如果不是真的喜歡,相信也不會選擇入手。通篇讀來,這位車友遇到了很多問題,電池衰減以至於續航縮短,而且做工略差小毛病不少。冬天氣溫低,純電動車不能保證最大續航是常有之事,但他的這款中配漢EV,滿電情況下只有200KM確實不多見。刀片電池也稱磷酸鐵鋰電池,相比三元鋰電芯超過200度的就有引發熱失控的可能,刀片電池要超過600度,所以磷酸鐵鋰電池更耐得住迴圈充電。也正是這個特性,被比亞迪漢EV粉絲看重,但同樣怕冷,而且還是要比三元鋰更怕冷。比亞迪為改善這一槽點,在電池芯外層包裹了保溫材料,保溫材料內部還有熱管理系統。看似萬全的準備,在冬天低溫考驗下,表現的差強人意。同屬純電驅動的鐵鋰特斯拉Model3,從北京車友披露的資訊來看,零下十幾度地面停車,沒開哨兵,整體情況要好一些。比亞迪漢EV車是好車,但面對寒冬,化學能電池幾乎不可避免的要衰減,想要真正解決這個難題,或許要開發更好的驅動系統。滿電續航200多公里,你對這個表現的漢EV有啥要說的呢?
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