據乘聯會資料顯示，2月份國內狹義乘用車市場銷量達117.7萬輛，同比增長371.9%，環比下降45.5%。作為一線豪華品牌，寶馬賓士奧迪依舊引領豪華市場的走向。資料顯示，2月份寶馬品牌銷量為49,222輛，賓士為48,163輛，奧迪為42,353輛，三大品牌銷量均超過4萬輛。
從具體品牌車型來看，2月只有兩款車型實現“破萬輛”，但普遍暢銷豪華車型均呈同比高於市場的增長。
豪華轎車
先來看看在豪華轎車領域，2月位列豪華轎車銷量榜首的是奧迪A6L，銷量達11328輛，同比增長493.1%，這也讓其成為高階轎車唯一破萬輛的車型。
其次是寶馬5系，自該車型實現改款後，加上終端優惠符合市場需求，讓其成為今年2月同比增長最大的單一車型，累計銷量9515輛，同比增長689%。
賓士在今年2月同比下滑非常明顯，銷量甚至不及奧迪A4。儘管賓士C級迎來新款的換代，舊款的終端優惠也比較大，但資料顯示賓士C級的市場表現還是一般。賓士E級同樣如此，在新款車型推出後，就算加上終端優惠的下探，依舊未能幫助品牌實現銷量增長，或因新款E級全系換裝2.0T車型，導致消費者暫時處於觀望的階段。
相比之下，二線豪華銷量普遍偏弱，雖然單一車型均實現翻倍增長，但與一線豪華的競爭下，依舊保持較小的市場佔比，除紅旗品牌，主要靠定位及售價的下探來提高市場銷量。
這一點在中汽中心公佈的2月豪華品牌銷量排行榜中也有體現，該榜單統計了銷量前十五的豪華汽車品牌。
總體來看，寶馬賓士奧迪佔據前三位置，作為造車品牌的特斯拉成為二線豪華品牌的銷冠，紅旗品牌成為唯一銷量過萬的中國品牌。
定位下沉、產品逐漸豐富以及營銷持續發力，使得紅旗品牌的發展空間進一步擴大。目前紅旗主要依靠H5和HS5兩款車型走量，2月份銷量分別為3,117輛和6,499輛，H9和E-HS9更多的是以高階品牌形象存在。
看到品牌榜單多說幾句，沃爾沃前段時間，釋出了最新的全球可持續發展戰略目標，到2030年沃爾沃將淘汰內燃機汽車產品（包括混動車型）。也就是說，10年後沃爾沃將成為一個純電品牌。
要說沃爾沃可是最早發展電動化的豪華品牌，但是其當前電動汽車產品的銷量並不樂觀。2月份沃爾沃XC60 PHEV銷量為89輛，沃爾沃S90 PHEV為45輛。
豪華SUV
看完了轎車，再來看下2月份銷量前十高階豪華SUV的銷量及其排名情況，據乘聯會公佈的資料可知，SUV銷量為55.6萬輛，同比增長426.7%，環比下降43.8%。
而2月銷量過萬的高階豪華SUV同樣只有一款車型，就是奧迪Q5L，2月累計銷量10529輛，同比增長661.3%。隨著終端優惠的增加，最近幾個月奧迪Q5L的銷量一直都非常不錯，而今年前兩個月累計銷量也暫時處於領先位置。
寶馬X3和賓士GLC分列第二和第三名，其銷量分別為8663輛和8557輛，兩款車型銷量相差不大。不過從今年前兩個月的累計銷量來看，原汁原味引入國產的寶馬X3在銷量上還是不如賓士GLC，畢竟在空間上加長軸距的賓士GLC更有優勢。
分列第四至第六名的車型為大眾途昂、特斯拉Model Y、賓士GLB的銷量都超過4000輛，分別為4633輛、4630輛和4228輛。
上汽大眾的途昂，由於該品牌近幾年遭受市場衝擊，優惠力度較大，所以銷量還是可以撐得住。
作為上市不久的特斯拉Model Y，2月份4630輛的銷量相比上月還是增長較大的，今年前兩個月累計銷量6271輛。即使很多人對特斯拉這個品牌有很多爭議，但從銷量來看，勢必還是不愁賣的，而且隨著產能不斷擴大，排位也不會很靠後。
沃爾沃XC60賣出3526輛排名第七，銷量繼續超過凱迪拉克XT5。而凱迪拉克看起來壓力較大，XT5的銷量為2513輛，僅相當於上月一半左右的銷量水平。
凱迪拉克一貫作風就是透過以價換量維持與對手的競爭，旗下多款車型優惠幅度在20%以上，不優惠個十萬八萬的都不好意思說自己買了輛凱迪拉克。短期來看，降價確實能夠帶來銷量的增長，但是長期將導致品牌溢價嚴重、市場價格混亂、二手殘值低，品牌忠誠度也會下降。從目前來看，凱迪拉克“以價換量”帶來的負面影響已經逐漸顯現。
由於純電動逐漸進入角色，讓新勢力品牌的蔚來ES6、理想ONE也出現在銷量榜單中，其中理想ONE累計銷量2300輛，同比增長755%；蔚來ES6累計銷量2216輛，同比增長230.3%，理想ONE保持更大的優勢，體現當下插混更符合市場。
評中評說：
總體來看，在國內市場存量競爭影響下，豪華汽車市場品牌陣營基本形成。寶馬賓士奧迪作為一線豪華品牌，穩居前三。從中也能看出，除了消費升級帶來的高階換車需求外，豪華車市場競爭激烈，降價換量的現象愈發凸顯，此舉雖然也將擴增豪車市場份額，但像是一些二線豪華品牌也呈現出持續低迷，處於市場邊緣的現象也越來越明顯。
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