曾幾何時,寶馬的i系列就是科幻與創新的代名詞。
無論是1.5T“三缸超跑”i8,還是外觀人畜無害,卻有著全碳纖維座艙的i3,都堪稱是上一個十年裡汽車工業的一朵奇葩。不過,這種略帶試驗性質的產品,終究難以入主流消費者的法眼,要想真的在這個電動車橫行的年代“走量”,還是得靠老套路。
迴歸理性的i系列
從此前iX3的釋出我們就能看出,為了能夠與其它品牌的電動車進行競爭,i系列已經開始迴歸理性,不再天馬行空了。不過這種轉變卻一時半會讓人有些難以接受,儘管它有著不錯的續航能力,以及源自X3的不俗操控底子,但是這臺車實在是太過於常規了。
消費者永遠都是貪心的,他們既不想要i8、i3這樣高不可攀的產品,對於iX3這種極度常規化的產品卻又喜歡不起來,對於寶馬來說,弄出一款能夠兩頭討巧的產品就十分關鍵了。
因此,i4也就應運而生了。
早在去年,寶馬就釋出了一款i4 Concept概念車,大大的鼻孔,誇張的線條在當時可謂是引起了不少的爭議。最終,這套唬人的設計被率先搭載在了全新一代4繫上,足夠搶眼的外觀也讓這臺原本小眾的轎跑成為了加價等車的“真香車型”。
而在昨日,寶馬也正式公佈了基於新4系打造而來的全新i4車型,新車將採用四門佈局同時外觀基本延續了4系的設計風格,碩大的雙腎型格柵異常搶眼,但是作為一款純電動車型,格柵作了封閉式的處理。
而像是一切“油改電”車型的老套路一樣,除了封閉式的格柵,車身各處的藍色點綴以及四隻低風阻輪轂成為了i4與普通4系最大的不同,為了進一步降低風阻,提升續航,i4還用上了隱藏式的門把手。
理性之下的狂暴一面
在大多數人看來,i4就像是4系的一款油改電產品,甚至由於其用上了更實用的四門造型,其在觀感上甚至要比4系更顯平庸。不過,在這看似沒有新意的外觀之下,i4卻有著恐怖的效能。
根據官方公佈的資訊,i4將會搭載第五代的BMW eDrive電驅動技術,其驅動電機最大功率達到390kW(530馬力),0-100km/h加速僅需4秒,這動力水平已經超越了普通版的M4,甚至與M4雷霆版也相差無幾了。
而在擁有這出色效能的前提之下,i4依舊能夠提供長達590km的WLTP續航能力,假如換算為我們熟悉的NEDC續航,那是妥妥的600+水平。
這還不止,據寶馬方面透露,他們還有意打造一款i4的M Performance車型,以提供更加強悍的效能表現。
雄心壯志的寶馬
對於寶馬這樣的傳統豪華品牌來說,要想在電動化的潮流之中延續自己保持了了近一個世紀的優勢絕非易事。不過,無論是當年的i3,如今的i4還是仍未釋出的iX,在這些車型身上我們都能看到這個百年豪華品牌對於電動車依舊有著那麼一絲的執著。
如果連寶馬這樣的品牌都在不遺餘力地從內燃機時代向電動時代轉變,我們又怎麼好意思繼續唱衰電動車呢?
而說回i4這款車,如果寶馬真的想要它成為品牌第一款真正能夠走量的電動車,如何能在特斯拉的壓力之下定一個具有競爭力的價格來吸引消費者,也成為了目前最大的懸念。
定價高了,賣不出,定價低了,又會影響品牌形象,無法放下架子與新勢力肉搏,恐怕就是豪華品牌電動車最大的枷鎖了吧?
那麼問題來了,你覺得i4應該定個什麼樣的價格呢?是拉低到30萬與特斯拉硬碰硬,還是與3系並行,走“寶馬電動B級車”的路線,又或是仗著自己的品牌、效能優勢繼續定一個高價呢?