[愛卡汽車 試駕原創]
新能源汽車的技術已經逐漸成熟，越來越多人接受新能源的出行方式，不過依舊有一小部分人，依舊熱衷於燃油發動機，對於傳統機械所帶來的駕駛體驗津津樂道，他們對於續航焦慮、駕駛樂趣、安全性這些新能源汽車的痛點，並沒有太高的接受度，這其中也不乏我自己。不過當我真正的瞭解，真正的接觸到了很多新能源汽車後，卻在無形中讓我的認知發生了轉變，確實有很多新能源汽車，更多隻是擔任出行任務，但也有不少產品在續航、效能、實用性方面，做到了很好的平衡，能夠滿足不同消費者對出行的要求，就像我們今天試駕的主角兒——Polestar極星2。
Polestar極星2是品牌的第二款車型，與極星1的高階定位不同，極星2直接殺入了20-30萬元級的新能源細分市場，對標國內外傳統、新勢力等眾多產品，而作為曾經專注於高效能的Polestar來說，這方面依舊是它的核心優勢，也是很多品牌車型所缺失的，接下來我們就進入到賽道當中，去感受一下它帶來的效能優越感。
所試駕的車型為全系頂配，動力方面前後軸各搭載一臺永磁同步電機，兩個電機的綜合最大功率達到了300kW（408馬力），峰值扭矩660Nm，官方0-100km/h加速時間僅需要4.7s，引數上看算得上符合它高效能電動車的定位。
試駕車還選裝了高效能套裝，其中關係到車輛駕駛的有Ohlins雙流閥減振器、前輪Brembo四活塞剎車卡鉗、20英寸鍛造鋁合金輪圈，輪胎也升級為馬牌SportContact 6運動輪胎，規格為245/40 R20，這些都是後面在賽道中駕駛，賦予極星2駕駛樂趣和更高極限的關鍵。
為了能夠最大程度的發揮出車輛效能，品牌方包下了整個浙江國際賽車場，並設定了多個場地專案體驗，讓我們充分的去感受極星2的動態表現。和普通道路試駕不同，賽道對車輛的機械素質有著更高要求，對車輛的綜合動態特性是不小的挑戰。極星2並不是為賽道而生的車，但是作為高效能主打的產品，既然有膽量來到賽道試駕，可見它對駕駛方面的底氣之足，而它所帶來的實際表現，也確實能讓駕駛者直呼“爽”，下面我們就來一一分解。
動力效能，前邊的引數已經足夠有說服力了，極星2雙電機的加持下，以及電動車的輸出特性，沒有了傳統變速箱動力傳輸的遲疑和損耗，讓極星2的效能毫無保留的爆發出來，帶來體感極強的推背感，即便是在真正開上賽道前做了心理準備，它的絕對加速能力還是帶來不小的驚喜。
速度是賽道出成績的絕對保障，極星2的直線加速能力完全不用擔心，只要捨得踩加速踏板，它都能帶來足夠好的加速效能。在浙賽最後並不算長的大直道上，全力加速時Polestar 2的尾速可以接近170km/h。
而極星2由於電子輔助的介入控制，我們在彎道中如果出現輪胎打滑，出於安全考慮電機的輸出會受到限制，並不能獲得像直線上那樣強的加速效能，需要輪胎恢復抓地力，電機才會輸出全力來加速。
轉向系統提供了三種力度，輕、標準、重，不同模式下力度確實會有一定差異，但是轉向比並沒有區別，對於轉向的響應也就沒有太多影響。極星2的轉向比設定也不像純粹的效能車那樣靈活，完完全全屬於日常駕駛的標定，依舊是在城市中駕駛輕鬆順手。
而在賽道中，這樣的調校並不受用，轉向響應雖然沒有太多的拖沓感，但是較大的轉向比，和不太靈敏的轉向回饋，讓極星2在賽道中的可控性打了折扣，較大的彎道中方向盤要超過半圈，雙手很難保持在3、9點位置，需要騰出手來打更多的轉向圈數。
跑的足夠快當然也要站得住，選裝的Brembo剎車採用鋁合金材質，可以進一步減輕前輪的簧下質量，對車輛的動態響應也有著不小的影響，打孔的通風剎車盤進一步提升散熱效能，保證車輛高速頻繁剎車時的可靠性。
伴隨著剎車踏板的高靈敏度，初段就能釋放很充足的制動力，不過踏板的初段腳感偏硬，中後段會更加線性，整段的剎車效果都足夠出色。在車輛幾圈連續的試駕下來，剎車的抗熱衰減能力也很強，剎車系統帶給駕駛者的信心，可以讓極星2更放肆的在賽道中激烈駕駛。
Ohlins的雙流閥減振器堪稱完美，要知道Polestar 2的最小離地間隙達到了151mm，要比一般的轎車高不少，甚至接近同價位的SUV，這對於它的極限動態有著不小的影響，但在這套減振器的作用下，完全彌補了高底盤的不足。
減振對於車身的控制非常優秀，首先是行程可變度，調校的風格並不是傻硬的支撐，阻尼在不同的壓縮行程和速度上會呈現不同的效果，高速制動對於車頭重心轉移的支撐，高速彎側向傾斜的控制，包括輪胎壓過路肩的連續跳動，都處理的遊刃有餘，這套減振都會讓車輪死死的貼著路面，極力的控制車身保持最佳的穩態，很難完全試探出底盤的極限有多高。
同樣，選裝得到的馬牌SportContact 6運動輪胎，胎面更寬獲得更好的抓地力，不過在如此強的動力，和高制動力的剎車面前，打滑現象在所難免，好在電子系統及時的介入，儘可能的去保證輪胎抓地力，合理的控制油門和轉向，讓車身時刻都在可控範圍之內。
幾圈的賽道試駕過後，Polestar極星2確實讓人印象深刻，相比同價位的電動車，確實具備一定能夠讓人津津樂道的駕駛樂趣。當然，這其中一部分功勞來自高效能套裝，減振、剎車所發揮的作用，成為了今天賽道中的關鍵，大幅提升了賽道中車輛的極限。
編輯點評：一天的賽道體驗，充分的感受到了極星2的運動基因，優點非常鮮明，搭載的雙電機帶來足夠強的動力效能，選裝套件中的Ohlins減振器和Brembo剎車系統，成為了必不可少的因素，讓極星2在賽道中獲得了更多的可能性，有意訂車的朋友一定要考慮。當然它也並非完美，轉向系統拖了一些後腿，轉向比的設定比並不適合賽道駕駛，不過對於日常駕駛更加友好，畢竟這也更符合多數車主的用車場景。
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