在今年廣州車展上，長安汽車釋出了旗下UNI序列的第三款產品，同時也是首款轎車——UNI-V。新車採用了與UNI-T和UNI-K相同的“無邊界”前臉設計，加之基於長安汽車最新的方舟構架打造，這讓它在“智慧化、安全性、多元化、效能化”等多個方面更加突出。而隨著UNI-V的釋出，也有部分網友將UNI-T、UNI-K和UNI-V三款車型戲稱為“KTV”組合，當然這是一句玩笑話。
不過不可否認，UNI-V的推出確實對於長安UNI系列的發展極為重要，它不僅使得UNI序列實現了“兩條腿”走路，且很有可能影響到UNI序列是否能夠成為獨立品牌。
提到長安UNI序列，我們最先想到的可能會是UNI-T和UNI-K兩款產品，因為它們已經在市場中銷售了一段時間，不過這兩款產品的表現，更多隻能用“高開低走”來形容。
| 長安UNI-T部分銷量資料（2021年） | |
| 時間 | 銷量（萬輛） |
| 8月 | 6266 |
| 9月 | 6060 |
| 10月 | 7362 |
| 資料來源：乘聯會 | |
| 製表：網通社 Internet Info Agency | |
其中，UNI-T作為長安UNI序列的首款產品，月銷量曾連續突破1萬輛大關，也成為上市後銷量最快突破萬輛的車型，不過這樣的成績只維持了6個月。因為從今年年初開始，UNI-T的銷量就出現了下滑，目前的月均銷量僅為6500輛左右，1-10月累計銷量為72084輛。
| 長安UNI-K部分銷量資料（2021年） | |
| 時間 | 銷量（萬輛） |
| 8月 | 2537 |
| 9月 | 2344 |
| 10月 | 3887 |
| 資料來源：乘聯會 | |
| 製表：網通社 Internet Info Agency | |
而與UNI-T相比，UNI-K的表現更加“出人意料”，因為從產品力來講，它無論造型設計、智慧化配置，還是動力系統等，都在自主品牌車型中處於前列。但根據乘聯會公佈的統計資料顯示，UNI-K的銷量只徘徊在3000輛左右，這樣的成績很顯然是不符合廠家最開始的預期，當然這之中也有一些意外因素影響，這裡筆者就不過多提及了。
不過可以看出，長安UNI序列能否繼續向“中高階化”突破，又或者進一步的成為獨立的高階品牌，UNI序列“KTV”組合中的V尤為關鍵。
與UNI-T和UNI-K不同，UNI-V定位為一款緊湊型運動轎車，這也是時下非常熱門的一個細分市場，如傳祺影豹、第三代MG6 PRO等都是最新推出的同類型產品，另外包括型格、全新思域以及領克03等車型也在這一細分市場紮根生長，所以說UNI-V的壓力並不小。
外觀方面，與大多數的運動型轎車一樣，UNI-V的造型也相當“唬人”，它採用了與UNI-T和UNI-K相同的“無邊界”前臉設計，既突出運動感又擁有著極強的科技氛圍。尺寸方面，UNI-V的長寬高分別為4680/1838/1430mm，軸距為2750mm，與競品基本處於同一水平。
車身側面及車尾部分，UNI-V也在竭盡所能的提高運動感與科技感，新車採用了轎跑式車身設計，配合18英寸鋁合金輪圈，營造出低趴運動的感覺。另外在尾廂上部，UNI-V還配備了電動擾流板，它開啟時可提供25kg的極限下壓力，並減少0.007的風阻係數，進一步提升行駛穩定性及戰鬥氛圍。可以說在外觀層面，UNI-V已經滿足了年輕人的審美需求。
內飾部分，UNI-V採用了與UNI-K相似的佈局，既前衛又很有科技感，新車配備了雙D型運動方向盤、3+1四聯屏等，並且支援OTA升級和跨場景識別的科大訊飛智慧語音系統等。可以說在智慧化層面，UNI-V的表現同樣不錯。
而得益於方舟架構的加持，UNI-V的座艙空間利用率、車身強度等也進一步提升。據官方資料顯示，UNI-V的整車重心降低30mm，發動機曲軸中心下移12mm，前排座椅高度降低39mm，這樣可以帶來更好的駕控感。另外，UNI-V的車身各項剛度指標也提升了9%-38%，安全性更有保障。
動力系統方面，UNI-V先期將搭載藍鯨新一代NE1.5T發動機，其最大功率為138kW，峰值扭矩為300N·m，匹配藍鯨7速溼式雙離合變速箱，並將提供SUPER RACE賽道模式。另外據官方訊息，UNI-V未來還有望推出動力更強的2.0T版本。
作為UNI序列的首款轎車，UNI-V的推出自然備受大家關注，同時長安汽車對它的期待值也很高。那麼，UNI-V能否滿足大家對它的期待呢？答案是“還不好說，但大機率可以”。因為眾所周知，在高階轎車領域，絕大部分的市場份額都被合資車型所掌控，真正有實力一爭高下的自主品牌車型少之又少，當然少並不意味著沒有，如吉利星瑞就是其中之一，所以各方面表現都比較不錯的UNI-V也有希望去衝一衝，甚至是有很大機率會贏。
自UNI序列釋出至今，已經過去了近2年時間，在這兩年時間中，UNI序列共上市了UNI-T和UNI-K兩款SUV，以及釋出了UNI-V一款轎車，而UNI序列的累計銷量也已突破17萬輛（截止至今年10月），可謂已經進入到了中高階突破的關鍵期，不過能否突破可能還要取決於UNI-V在銷量上能否成功。
而站在品牌獨立的角度來講，目前對於UNI序列可能還為時尚早，尚需等待時機。因為目前的自主高階品牌已經有很多，如領克、WEY、星途及紅旗等，不過真正能夠被使用者記住，並買單的其實很少，只有那麼2-3家。所以推出的早晚永遠不是問題，問題是怎樣讓使用者認同你、記住你，感知到你的豪華。而在這一方面，長安UNI的科技豪華已經深入人心，年輕化也做的不錯，但品牌力及內飾豪華感的營造方面尚需加強，所以不如等待萬事俱備之後，再考慮獨立執行的事情。
寫在最後：作為長安汽車的中高階產品序列，UNI-T和UNI-K的銷量雖然近段時間有所下滑，但UNI序列的整體表現還是成功的，它在不到2年的時間裡，積累了超過17萬的使用者人群，並且為這部分人群組建了“UNI星球成長計劃”，與他們一起共享共創、向新生長、實現價值最大化。而在產品層面，UNI-T、UNI-K及UNI-V三款產品的表現也足夠優秀，期待UNI序列能夠有更好的表現。
（圖/文 網通社 王磊）