隨著中國經濟的不斷髮展，城市出行已經成為很多消費者購車的主要原因，對於他們來說，幾萬塊的入門車略顯簡陋，而選擇十幾萬的車型又有點大材小用，假如是身處限號城市，那更是難以選擇。
為了滿足這部分消費者的需求，比亞迪推出了全新車型——海豚，這款車此前已經正式開啟了預售，價格為9.68-12.48萬元，那麼定位“純電新物種”的它到底有哪些亮點？最近教授剛好試駕了這款車，下面就一起來看看它是否真的值得購買！
海豚是比亞迪海洋系列的首款車型，它基於最新的e平臺 3.0打造，專為新世代年輕使用者而來，這點從外觀就能明顯看出。海豚採用了全新的“海洋美學”設計理念，整體的造型風格與比亞迪以往的車型有很大的不同，整體給人的感覺個性且精緻。
前臉的設計十分簡約，全新的比亞迪LOGO被放在封閉式的黑色中網內，搭配兩邊的LED大燈，有著很強的一體感。底部的拼色運動包圍則可以為其增添了幾分動感，並提高辨識度。
教授試駕的這輛海豚為蜜蜜橙+嘟嘟白的配色，很適合它飽滿且緊湊的車身設計。而且懸浮式車頂和摺紙般的腰線也給人很強的視覺衝擊力。值得一提的是，雖然海豚的尺寸僅為4125（4070、4150）*1770*1570（mm），但它得益於出色的佈局，使得軸距達到了2700mm，與身為緊湊型轎車的卡羅拉一致。
而且海豚配備了NFC車鑰匙功能，設定好之後用手機在後視鏡處碰一下就能開啟車門，相當方便，平時出門就不用再帶車鑰匙，官方宣稱目前主流的小米、華為等品牌已經基本支援，後期也有可能支援蘋果手機。
海豚的門把手採用了低風阻造型設計，並且駕駛位配備了無鑰匙進入功能，實際體驗起來既美觀又方便。
鋁合金輪轂採用了五角星般的雙色造型設計，輪胎配備的是朝陽RADIAL RP76系列，規格為195/60/R16，市場價不到400元，該系列主打靜音，很符合海豚的車型定位。
尾部的佈局同樣很簡潔，貫穿式尾燈佔據了視覺的中心，並在底部配上造型動感的下包圍，一切的搭配都恰到好處，飽滿的它就如同效能小鋼炮一般，很符合當下年輕消費者的審美。
而且貫穿式尾燈點亮後的視覺效果十分出色，大大提高了夜間行車時的辨識度，而且底部還配備了攝像頭和多個雷達感測器，主要用於360°全景影像功能。
近年來比亞迪車型的內飾設計水平提升巨大，海豚也不例外，它採用了全新的“逐浪”式中控臺佈局，空調出風口、方向盤、儲物格等部件的造型很新穎，加上明亮的色調搭配，展現出不錯的檔次感。
三幅式的方向盤採用了平底設計，粗細較為適中，哪怕是女性使用者者也能輕鬆掌控。
其中方向盤左側的按鍵主要用於控制定速巡航、360°全景影像等功能，而右側按鍵則是控制多媒體方面。值得一提的是，頂配車型還配備了DiPilot智慧駕駛輔助系統，可提供自適應巡航、主動剎車、車道保持等輔助。
方向盤柱上還集成了5英寸的液晶儀表盤，雖然尺寸不大，但好在它有著不錯的顯示效果，很容易就能獲取到最常用的能耗、續航里程、車速等關鍵資料。
12.8英寸的中控屏與比亞迪唐等旗艦車型搭載的是同款，其內建了最新的DiLink 3.0智慧系統，在4G車聯網功能的加持下，提供了了最常用的線上導航、語音控制、多媒體播放、OTA升級等功能。
實際使用過程中螢幕的反應速度以及顯示效果均為目前國產車中的第一梯隊水準，哪怕是使用抖音、B站等影片軟體，流暢自如，與當下的智慧手機沒有太大區別，它的存在最大限度地豐富了消費者的車內時光。
螢幕下方的這排功能按鍵也是一大亮點，與常規的按鍵相比，它不光看起來更精緻，而且使用起來也較為方便，其中擋位採用撥輪式控制，往前撥為R檔，往下撥為D檔，切換過程簡單明瞭，比傳統機械擋杆更好用。
海豚擁有超過20處的儲物格，光中央扶手附近就提供了超過5處，其中最值得好評的莫過於是螢幕下方的橫向儲物格，很適合放置手機，而且在電子駐車按鍵的後方儲物格提供了無線充電功能，免除了充電線材接駁的纏繞。
材質方面，中控臺、車門飾板等位置均一定比例地使用了軟性材質進行包裹或點綴，觸感比同價位飛度等車型更加舒服。
有趣的是，海豚的前排座椅採用了一體式設計，並採用了雙色皮革進行包裹，座椅填充較為柔軟，其中高配車型還有電動調節功能，日常駕駛過程中乘坐舒適，較大的側翼也能提供不錯的包裹性。
後排座椅同樣採用了雙色皮革進行包裹，但兩側的座椅頭枕可以進行上下調節，而中間的座椅則是一體式設計。
不過後排沒有配備空調出風口，只提供了一個儲物格以及USB充電介面。
在高配車型上，海豚還配備了當下最流行的全景天幕，大大降低了黑色車頂內襯造成的壓抑感。
空間方面，身高178 cm的成年人落座前排時，頭部空間餘量大約在一拳兩指，空間表現較為可觀。
保持前排座椅位置不動，體驗者落座後排座椅時，頭部空間餘量約在兩指，而腿部空間則在一拳左右，與卡羅拉等緊湊型車表現較為接近，而且後排地臺是純平的，所以中間位置乘坐成年人也是沒有太大問題的。
雖然官方並沒有公佈後備廂容積的資料，由於沒有備胎佔用空間，所以海豚有著不錯的裝載深度，經過實測發現放入多個20寸行李箱是沒有太大問題的，足以滿足大部分家庭的日常使用。
海豚作為基於e平臺 3.0打造的首款量產車型，其配備了比亞迪最新研發的八合一電驅動總成，官方宣稱功率密度提升了20%，重量和體積分別降低了10%，比傳統的三合一電驅動總成更加高效。其中教授試駕的時尚版車型搭載了最大功率95馬力的電機，0-50km/h加速時間僅需3.9秒。
作為一款主打城市駕駛的車型，海豚開起來給人的第一感覺是很輕快，ECO模式下它的加速踏板調校得很線性，輕點踏板車輛就能起步，哪怕是初次駕駛也能開得很平順。
而且相比起同價位的飛度等兩廂車型，其擁有更好的前段動力輸出，在Sport模式下，在0-80km/h範圍內絲毫不會有遲滯感，城市道路內超車一氣呵成，這也是純電車型最大的優勢。
但時速超過100km/h後，乘坐了三個成年人的海豚再加速的話則顯得有些乏力了，但畢竟它的電機最大功率只有95馬力，假如你對於效能要求較高，那麼不妨考慮177馬力的頂配版本。
海豚提供了兩檔的能量回收模式，實際體驗中，即便是最強的擋位，滑行時也沒有出現明顯的減速拖拽感，對於乘客來說是個好訊息，而且它的剎車踏板調校較為線性，堵車時走走停停也不會感到疲憊。
底盤質感方面，海豚的調校風格明顯是舒適取向，而且懸架行程不算長，在透過減速帶、沙井蓋路面時，車內也不會有太明顯的震感，加上座椅的填充也較為柔軟，在城市中駕駛給人很舒服的感覺，甚至有點高階感。
作為一款主打城市駕駛的車型，海豚的轉向手感很輕盈，加上緊湊的車身以及通透的駕駛視野，在車流駕駛中穿梭起來很靈活，哪怕是女性使用者，在道路掉頭、倒車入庫等場景時輕鬆也能完成，這種調校十分討喜。
海豚在電池方面搭載的是44.9kWh的刀片電池，工信部純電續航里程為405km，並且支援家用充電以及快速充電，其中快速充電的峰值功率可達100kW，0%-80%的快充時間僅需40分鐘，很適合如今快節奏的城市生活。
在ECO模式下開啟空調且乘坐三人，教授用一種較為接近日常駕駛習慣的方式行駛了超過90公里的路程後，儀表顯示的百公里能耗為11.1kWh。按照44.9kWh的電池容量計算，海豚的城市駕駛續航里程超過400km是沒有太大問題的。加上海豚還配備了熱泵空調，即便是北方使用者在冬季使用，續航里程也不會有太明顯的下降。
曾經教授認為10萬元以下購買實用的兩廂車，那麼本田飛度肯定是首選，但在試駕完比亞迪海豚之後，才發現原來中國品牌也能做出精緻且實用的兩廂車型，而且它還能在大部分城市免搖號上綠牌，加上比亞迪目前提供了6年15萬公里的整車質保和三電系統的終身保修，這使得海豚幾乎是目前10-13萬元範圍內最值得買的兩廂車型之一，很符合當下身處大城市的消費者或者初出茅廬的年輕人的購車需求。
最後預告一下，海豚將在成都車展上正式上市，假如你對它很感興趣，那麼不妨保持關注，教授接下來也會帶來持續的報道。
試駕版本車型資訊：
比亞迪海豚時尚版
預售價：11.18萬元（補貼後）
優點：
1、設計年輕時尚，軸距資料亮眼
2、空間實用性不錯，功能配置豐富
3、動力輸出線性，駕駛乘坐都很舒適
可提升空間：
1.增加後排空調出風口
2.提供更多的車身顏色搭配選擇