如果說人類對於速度和動力的渴望是刻在DNA裡的，那麼對於任何一個購車預算和消費群體而言，都有對運動型車的追求，尤其是剛剛步入社會不久的小青年，誰不希望在有限的預算下買一輛動力效能儘可能高的車。
於是榮威i5 GT就誕生了。榮威i5 GT上汽榮威剛剛推出的一款主打運動和效能標籤的新車，在此之前，我們已經對其進行了較為全面的靜態體驗，而本次將主要針對i5 GT的加速效能、轉向系統等部分進行動態體驗。活動現場，主辦方提供了三個試駕體驗專案，分別是百公里加速、S彎路以及蛇形繞樁測試。
既然被打上了GT身份，動力系統自然是提升的重要部分。在體驗之前先介紹一下新車的引數，在這輛榮威i5 GT上，上汽榮威為其裝配了一臺1.5T渦輪增壓發動機，使其擁有127千瓦的最大功率以及275牛米的峰值扭矩。傳動部分，匹配了一臺7速溼式雙離合變速器。
如果你對於動力引數沒有概念，那麼作為參考，榮威i5車型上搭載的1.5L自然吸氣發動機，最大功率88千瓦，峰值扭矩150牛米，相較而言，榮威i5 GT的提升還是相當明顯的，根據官方資料，這輛新車的零百加速成績為8秒。
既然如此，評價一輛新車的動力水平如何，最簡單粗暴的方式就是0-100公里/小時加速測試。關閉空調，掛上S擋位，同時踩下剎車與油門，變速器會將轉速控制在2000轉/分上下，然後鬆開剎車進行彈射起步。
加速的過程相對平穩，變速器在滿油門的狀態下的換擋頓挫感也不明顯，幾次的加速測試都與官方給出的成績相近，現場測試的其他同行甚至出現8秒之內破百的記錄。
底盤的調校是以舒適取向為主，當然在S彎這種連續的彎路體驗專案中，車輛以中高速透過彎路時，懸架對於側向的支撐表現也體現出一股富有運動氣息的韌勁兒。在左彎接右彎的連續方向變化時，車身重心轉移帶來的側傾動作也並不明顯。
蛇形繞樁體驗專案是對車輛動態表現的另一種升級考驗，我們日常生活中可能不太會出現類似的場景，但這能對車輛動力系統的默契程度，以及車輛底盤的均衡性等做出反饋。
轉向系統擁有輕盈、標準和沉穩三擋力度可以調節，而在高速行駛時，轉向會自動變得沉穩，提高行車穩定性。切換到力度最高的沉穩擋進行這個場地的測試時，還確實能夠感受到那種運動型車的轉向體驗，它不僅只是調高了轉向手感的阻尼，而且在轉向的回正力度反饋以及指向性的精準度上，都有著還不錯的表現。
總結：短暫的體驗告一段落，其實從本質上來說，我們都知道榮威i5 GT並非我們傳統意義上認知的GT跑車或者小鋼炮車型，但不得不說，上汽榮威確實摸透了消費者的心理。就好像買SUV的使用者可能並不關心兩驅、四驅、離地間隙等硬性引數，同理，對於榮威i5 GT的潛在消費者來說，能否下賽道、改裝潛力大不大也並非他們關心的內容，拜託，他們可能只想要有個原廠夠酷的外形和不錯的動力表現，這樣就足夠了。