作為車市傳統意義上的銷售旺季，9、10月份有“金九銀十”之說。但由於受晶片短缺的影響，今年9、10月份的車市表現得似乎並不“火爆”，整體銷量均出現不同幅度的同比下滑。據乘聯會資料顯示，繼9月份之後，10月份國內車市整體銷量再次出現下滑，幅度達13.9%。
“缺芯”席捲國內整個車市，尤其豪華品牌影響尤為嚴重，不僅BBA一線豪華品牌市場表現疲軟，二線豪華品牌銷量也呈現下滑趨勢。隨著各家車企10月份銷量的陸續公佈，10月份二線豪華品牌銷量排名也基本確定，下面就來看看10月份部分二線豪華品牌的具體表現吧。
1、一汽紅旗
10月銷量：3.5萬輛
10月份紅旗銷量再次迎來大突破，單月銷量突破3.5萬輛，同比增長52%，重新整理了品牌單月銷量新高。而1-10月份紅旗累計銷量突破23.6萬輛，同比增長54%。而且需要重點指出的是，1-10月份紅旗累計銷量中私人客戶佔比高達94%。從目前統計的銷量資料來看，10月份二線豪華品牌銷量冠軍也或將被紅旗搶佔。
其實今年以來，受部分海外零部件供應停產的影響，紅旗的產品生產及訂單交付任務受到嚴重挑戰。而面對挑戰，紅旗也進行了積極應對，一方面積極應對供應短缺，全力確保客戶產品交付，另一方面加緊推進品牌及生態建設，為後續破局蓄力。
2、凱迪拉克
10月銷量：2.2萬輛
受晶片短缺的影響，今年以來凱迪拉克銷量漲勢不太明顯，甚至稍有下滑。但其月銷量仍能保持在2萬輛左右，在二線豪華品牌銷量排名中仍能保持前三甲的排名。10月份凱迪拉克銷量再次突破2萬輛，達到2.2萬輛。
從車型來看，凱迪拉克暢銷的依然是SUV，其中凱迪拉克XT5、XT4截止到目前累計銷量已突破3萬輛，而XT6累計銷量也逼近3萬輛。轎車方面，主打運動的凱迪拉克CT5依然是銷量主力，並且凱迪拉克CT5更是以高銷量成就高保有量，同時在2021年度J.D. Power新車質量研究（IQS）和中國汽車產品魅力指數研究（APEAL）中均獲得第一。
此外，在新車方面，近日凱迪拉克官方宣佈，原生豪華純電中大型SUV凱迪拉克LYRIQ量產車將於11月17日釋出，並將在今年的廣州車展上首次亮相，未來新車上市後有望進一步提升凱迪拉克在國內的整體競爭力。
3、沃爾沃
10月份銷量：1.1萬輛
根據沃爾沃釋出的資料顯示，10月份在中國市場的銷量為11006輛，同比下滑34.2%。近年來，沃爾沃銷量增速持續放緩，營收、淨利潤增速也進入疲軟期。而造成這一局面的主要因素是由於沃爾沃主力車型遭遇了銷售瓶頸。同時燃油車“黃金時代”的結束，給在電動化道路上舉棋不定的沃爾沃造成了極大的壓力。不過，電動化的確非常“燒錢”，而對於比較“缺錢”的沃爾沃只能將希望寄託在資本市場上。對於今年剛剛上市的沃爾沃是否能借助資本市場，早日實現全面電動化，目前需要打上一個大大的問號。
今年以來，沃爾沃連續幾個月月銷量僅維持在1萬輛左右，甚至即將被剛實現國產化沒多久的林肯超越。而沃爾沃銷量的低迷，除了受缺芯的影響之外，日漸變差的口碑及大打折扣的產品品質成為了主要影響因素。
4、林肯
10月份銷量：0.9萬輛
10月份林肯在中國市場銷量突破9千輛，同比增長23%。而今年1-10月份林肯累計銷量突破7.5萬輛，同比增長60%。看似實現國產化後的林肯，在銷量增速上比較驚人，但這樣的高增長卻是建立在此前較低的銷量基數之上的。如果說目前林肯在二線豪華品牌市場已“站穩”腳跟，那接下來，林肯又將面臨著被淘汰的可能。
由於2014年林肯才二次入華，期間又經歷了產品戰略的深度調整，使得一直在燃油車領域“補課”的林肯，在電動化節奏上相比同行更慢。而且，在2020年林肯銷量未達預期後，國產化程序成為比電動化更重要的選擇。也造成了如今大部分品牌都在提及電氣化賣點的時候，林肯依舊只能強化自己的排量、V6燃油時代優勢。
電動化程序上的緩慢，或將使林肯將失去在中國市場發展的機會，甚至不排除未來將再次被淘汰的可能。
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