前不久，比亞迪與一汽正式成立合資公司——一汽比亞迪新能源科技有限公司，比亞迪和一汽集團分別佔股51%和49%，主要從事新能源電芯、模組等核心零部件的生產製造。相關的電池工廠將會分成三期建設，最終可實現年產45GWh的產能，足夠為超100萬輛車供給刀片電池。
一個是去年總銷量排行榜老二，一個是去年國產新能源銷量榜老大，汽車領域的兩大巨頭第一次合作就甩出了一張王炸，讓整個行業為之震撼。
首先對於一汽來說，雖然在國內的地位已經是無需多言，但在熱火朝天的新能源領域，一汽的優勢和聲浪相比新勢力們其實並不算顯著，整個2021年，一汽都沒有一個能當做王牌的新能源技術，旗下的新能源銷量也來源於兩個合資品牌。
因此，一汽最快也是最優的選擇自然是強強聯手，而比亞迪，自然是最好的那個選擇。
在動力電池這個電動車最核心的零件上，比亞迪的刀片電池已經成為其最重要的賣點之一，尤其是電池佔電動車生產成本近 40%，與比亞迪合資也意味著穩定了最重要的原料供應。
從1995年就深耕電池領域的比亞迪具備100%自主研發、設計和生產能力，產業鏈極其完備，也是目前全球產能最大的磷酸鐵鋰電池廠商。
而相比於寧德時代等電池企業巨頭，比亞迪的優勢在於目前它並沒有和眾多車企達成合作，相比寧德時代動輒二三十個的合作伙伴，比亞迪這邊還屬於待開發階段，能一心一意與一汽合作。
據傳聞，特斯拉Model Q將會搭載刀片電池於2023年在國內上市，豐田也將利用比亞迪技術造電動車，可以說，比亞迪目前是當紅炸子雞，一汽需要迅速把握這個視窗，才能避免此前沒有跟上新能源化的教訓。