馬斯克的降價心，特斯拉不想聽

出品丨虎嗅汽車組

作者丨李文博

編輯丨周到

頭圖丨東方IC

“我對中國電動汽車公司很尊敬，他們聰明，工作努力，任何汽車公司如果沒有像他們一樣有競爭力，可能會走下坡路。”

7 月 21 日，才從希臘假期中歸來三天的埃隆·馬斯克（Elon Musk），在特斯拉 2022 年第二季度財報電話會上，又又又盛讚了來自中國的電動車汽車公司們。

“但現在”，馬斯克話鋒一轉，“最棒的中國電動汽車製造商是特斯拉上海。”

你看看你看看，這就是“頭號推王”的語言功底，給足競爭隊友面子的同時，變著法地讓誇獎最終落回到自己頭上。比那些只會一味打嘴仗的中國車廠高管們，水平不知道高到哪裡去了。

不過，馬斯克的本事不止停留在嘴上。從財報資料來看，特斯拉的確是有資格說這番話的。

三個最高

今年第二季度，在疫情給全球每家汽車公司都上了一課後，特斯拉又給這些汽車公司上了第二課。

首先，在第二季度大部分時間上海超級工程生產受限和停工的情況下，實現了 14.6% 的營業利潤率，是行業內最高企業之一。

這是個什麼水平？2021 年，全球營業利潤率最高的汽車公司是法拉利，24.4%；梅賽德斯營業利潤率 11.19 %；寶馬營業利潤率 10 %；豐田營業利潤率 8.08 %，這還是在相對風平浪靜的全球環境下交出的成績。

分析人士認為，特斯拉營業利潤率完全超越一些傳統車企，證明電動汽車可以具備相較於燃油車，甚至一些傳統制造型企業來說更強大的盈利能力。

其次，在第二季度結束時，特斯拉實現了單月產量最高的紀錄。其中德國柏林超級工廠單週產能超過 1000 臺，毛利率轉正；美國奧斯汀工廠向消費者交付第一批搭載 4680 電池和結構電池組的新車；美國弗裡蒙特工廠和上海工廠實現了有史以來的最高月產量。

具體來看，總產量 258,580 臺，Model S/X 生產 16,411 臺，Model 3/Y 生產 242,169 臺；總交付量 254,695 臺，其中 Model S/X 16,162 臺，Model 3/Y 238,533 臺。

最後，太陽能裝機量達到四年來最高紀錄，第二季度太陽能裝機量同比增長 25% 至 106 兆瓦，太陽能服務正在用更高的安裝量為特斯拉貢獻可觀的經濟效益。

除去這三項亮眼成績外，特斯拉第二季度的汽車業務收入 146.02 億美元，汽車業務毛利 40.81 億美元，汽車毛利率為 27.9% ；總收入同比增長 42% 至 169 億美元，營業利潤 25 億美元，現金及現金等價物增長 8 億美元至 183 億美元，研發支出 6.67 億美元。超充站數量 3971 座，新增 267 座，超充樁 36,165 個，新增 2,508 個。

值得一提的是，特斯拉在第二季度將約 75% 的比特幣轉換為法定貨幣。

“加密貨幣是小把戲中的小把戲，不是我們重點考慮的東西，”馬斯克說，“我的首要目標是讓可持續能源普及的日子早點到來。”

特斯拉第二季度的營業利潤率表現很好，但和每家汽車公司一樣，特斯拉也同樣遭遇了供應鏈中斷、勞動力短缺和物流等諸多挑戰，這導致全球範圍內的新車交付週期有所拉長，對由等待時間可能帶來的車價影響，馬斯克表示“如果通貨膨脹有下降跡象，我們就不需要提升售價，甚至可能降低一些，但這些我們控制不了。”

在這裡，我們不得不對馬斯克的語言水準再次表示歎服，說了但又好像沒說，降了但又好像沒降。

三個新進展

作為特斯拉車主和潛在車主，相比財務資料，他們更關心三件事：4680 電池、 FSD 和 Cybertruck。

針對 4680 電池和一體式電池包，馬斯克表示“取得了不少進展和提升”，但“產能仍然不足以滿足得州、柏林的生產需求”。

目前， 4680 電池的產能正在爬坡，Kato 工廠的產量自 3 月以來實現了 35% 的月環比增長，大概年底的周產能會超過 1000 塊。德州工廠的 4680 電池產線全部安裝完畢，第三季度開啟量產，年底產能可能超過 Kato 工廠。

針對 FSD ，截止第二季度，特斯拉在北美地區已為超過 10 萬臺車推送了 FSD Beta，配備自適應空氣懸架的 Model S 和 Model X 在新版 OTA 更新後，車輛可檢測崎嶇顛簸的道路路段，並根據即將到來的路面自動升高和降低。比如遇到下坡和坑窪，車輛會自動改變空氣懸架特性，使其更平穩舒適。駕駛員可以透過儀表板得知車輛何時調整了空氣懸架，前提是預先下載好特斯拉制作的“顛簸路面地圖資料”。

這項更新還有四個亮點功能：第一，無需購買 FSD ，紅燈變綠時，有起步提示音；第二，增加安全帶預緊功能，在多數正面碰撞事故中提早收緊安全帶；第三，輪胎更換後，可對各項設定進行重置；第四，擴充套件了使用者介面定製化內容，現在已一鍵啟動除霜、前擋雨刮和座椅加熱器等功能。

對現有 FSD 的售價，馬斯克抱怨了一番：FSD 的價值非常非常高，但還不被很多人理解，考慮到它的能力範圍，目前的售價其實低得荒唐。“今年 FSD 會漲價。”馬斯克說。

針對被無數人關心的 Cybertruck，馬斯克只輕描淡寫地一筆帶過：明年年中交付，希望。

寫在最後

相比歐洲老牌傳統汽車公司在電動車時代發出的遙遠哭聲，中國聰明、勤奮又努力的電動汽車公司們才是特斯拉最大的對手。

今年上半年，比亞迪累計銷量 64.6 萬臺，超越特斯拉成為銷量冠軍。

除比亞迪外，上汽通用五菱、奇瑞、吉利、廣汽埃安等車企也在強攻中國新能源車市場。乘聯會秘書長崔東樹表示，“近幾個月，銷量排名前 8 的新能源乘用車企，除了特斯拉，都是自主車企的新能源汽車品牌。”

各大機構對中國新能源車市場信心爆棚：華西證券預計全年新能源乘用車銷量將突破 530 萬臺，中信證券認為今年新能源乘用車銷量將達到 600 萬臺，中國汽車工業協會副秘書長陳士華的預測是最保守的：550 萬臺，但同比增幅也超過了 56% 。

如果從中國——這片全球電動汽車的最熱土壤中，儘可能多地汲取養分，是特斯拉下半年的課題。

在一季度財報電話會上，馬斯克設定的 2022 年交付目標是 150 萬臺，增長率是 50%或更高。時間過半，特斯拉現在的交付量為56.5 萬臺，目標完成率為 37.6%。想實現目標，下半年要交付 93.5 萬臺，月均交付量要達到 15.58 萬臺。

伯恩斯坦分析師 Toni Sacconaghi 認為這一目標“可能有些遙不可及”。富國銀行汽車分析師 Colin Langan 也表示，“有點難以置信，下半年的情況會很艱難。”

成本過高和供應鏈壓力是讓特斯拉頭痛的兩大問題。

馬斯克曾公開表示：“柏林和奧斯汀的工廠現在都是巨大的貨幣熔爐。這真的就像一個巨大的咆哮聲，是金錢在燃燒的聲音”。按照馬斯克的說法，這些工廠“現在正在損失數十億美元。有大量的開支，幾乎沒有任何產出”。

供應鏈依然是馬斯克的“地獄”，兩座新工廠的供應挑戰遠比想象中的多。“要讓這兩家工廠實現大批次生產，比最初建造它需要更多的努力。我們還沒有擺脫困境，目前最關心的還是如何讓工廠保持運轉，這樣我們就可以正常給員工發工資而不至於破產。”馬斯克說。

彭博在對未來電動車銷量的預估中表示，特斯拉可能在未來 18 個月內繼續保持全球電動汽車銷量第一的位置，但在 2024 年，大眾汽車集團或將取代特斯拉，成為電動汽車銷量全球冠軍。

美國美林證券的研究報告也顯示，特斯拉的市場份額可能會從現在的 70% 降至 2025 年的 11% ，被特斯拉吐出來的 59% 市場份額將由福特和通用佔據。

不過這些所謂的預測和判斷，對習慣“咀嚼著玻璃凝視深淵”的馬斯克來說，都不是事兒。這不是馬斯克第一次從地獄裡爬出來，當然，也不會是最後一次。

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