到手立賺450萬？關於理想L9，這些是你該知道的事

[愛卡汽車 新能源原創]

夏至夜，理想L9正式上市，一時間引發了汽車圈熱議。李想那句“500萬內最好的家用旗艦SUV”與最終45.98萬元的售價形成了鮮明對比。有人調侃道，花費不到50萬買下500萬體驗，簡直是到手立賺450萬。明眼人都知道，數字噱頭只是理想L9的營銷手段，真正的受眾早已被預算圈定。理想L9瞄準的當然不是庫裡南車主，而是那些渴望生活品質升級的顧家奶爸。讀懂理想L9，你只需要關注一個細節：

廣告片裡的孩子長大了。

來到厭惡兒童座椅的年紀，他們需要一輛更寬敞、更好玩的車。把車變成家，這就是理想L9想做的事。

日前，理想汽車創始人、董事長兼CEO李想攜整車電動副總裁劉立國、智慧空間副總裁勾曉菲、智慧駕駛副總裁郎鹹朋對話媒體，介紹了理想L9的產品亮點。愛卡汽車根據此次訪談內容，對網友們關心的問題進行了簡要梳理。

一、為什麼叫“L9 Max”？

細心網友注意到，理想L9此次增加了字尾“Max”。這是否意味著，理想L9將提供多個配置等級？關於Max和Pro，理想汽車內部已有規劃。未來，理想的智慧座艙和智慧駕駛都會有兩個級別，一個是Max，另一個是Pro。當兩個Max組合的時候，這款車型就叫作Max。當兩個Pro組合的時候，這款車型就叫做Pro。其中，理想ONE的智慧座艙和智慧駕駛注重“價效比”，在內部被定義為Pro。而作為旗艦，理想L9只提供Max版本，不區分Pro或Max。

二、訂單情況如何？

理想L9引發熱議，卻未見官方公佈訂單量。在理想汽車看來，銷量比訂單量更有說服力。李想本人表示：“（訂單）肯定非常好，L9的銷量肯定會穩穩地超過理想ONE”。至於具體數字，“我們就不報了，新勢力比較誠實，傳統廠商報數報得太虛了，咱們就看銷量，看訂單沒有用，看銷量、看交付量”。

三、空間設計有哪些考慮？

空間設計方面，理想L9完全聚焦使用者需求，而不侷限於傳統SUV的整車佈置特點。乘坐空間方面，理想L9嚴格對標別克GL8，第一排、第二排、第三排皆是如此。隨著潛在客戶年齡的增長，他們的孩子也會逐步變大。孩子上中學後，車主仍然希望開著一輛車帶上全家出遊。理想L9為這類人群提供了升級選擇。在拍攝理想L9宣傳片的時候，理想汽車邀請的孩子歲數更大，其中暗含著這樣一層意思。

四、理想ONE和理想L9是否定位重合？

粗略地看，理想L9是一臺更寬敞、更豪華、更好玩的理想ONE。兩車均採用六座（2+2+2）佈局，這引發了定位重合的顧慮。李想認為，使用者最關注的不是一臺車有幾個座位，而是購車預算。如果一位使用者手持30-35萬元預算，那麼他大機率最終會選擇該價位的產品。拿著35萬元預算，對中卻買下一輛50萬元的車？這樣的使用者一定存在，但比例不超過10%。理想L9和理想ONE差價超過10萬元，因此不存在定位重疊的問題。

李想還引用了之前的調研資料。在20萬元以上的購買群體中，有89%是家庭使用者。理想汽車主打家庭使用者，已經覆蓋了89%的群體。簡而言之，理想鎖定20萬元以上的使用者群體，然後一個區間一個區間逐步覆蓋。理想ONE紮根30-35萬元區間，理想L9則進入了45-50萬元區間。

五、為什麼用HUD取代儀表？

過去，大部分車企把HUD一個“炫技”配置。因此，HUD通常作為選配出現，實際裝車量很低。在理想汽車看來，HUD應該有效地替代儀表。儀表上出現的關鍵資訊，都應該在HUD上出現。理想L9把完整的智慧駕駛互動資訊，包括導航、時速以及限速等內容呈現在HUD上。同時，理想L9基於高通驍龍8155晶片直接渲染HUD，使用效果優於那些使用普通MCU渲染的傳統HUD。

為何沒有使用AR-HUD？理想給出了自己的邏輯。在汽車這樣一個動態三維空間中，人類很難忍受再出現另外一個三維空間（指AR-HUD）。這是因為，兩種三維空間疊加之後，人的神經感知系統是崩潰的。一套精心打造的、專為二維平面設計的HUD不僅擁有更好的效果，還有著更低的成本，綜合來看是比較平衡的解決方案。

六、如何平衡配置與成本？

論配置，理想L9可謂SUV中的“堆料王”。在不到46萬元的售價內，如何拉滿配置單？以7.3.4音響為例，物料成本沒有本質區別，差異在於研發費用。在傳統豪華品牌上，標價數萬元的選裝音響，每年選裝量只有幾百套（中國市場）。高階音響交付量少，單車分攤的研發成本就會比較高，甚至達到1萬元左右。理想L9把7.3.4音響變成標配，按年銷量15萬輛估算，單車分攤成本可能只有100-200元。藉助上述方式，理想L9把曾經高不可攀的配置下放到了40萬元區間。

七、開源AEB程式碼有何考量？

在中國電動汽車百人會上，李想表示理想汽車將開源AEB程式碼。理想之所以有此舉動，是因為去年發生的幾起車禍，其中一例是駕駛員蓄意報復社會，另一例是駕駛員身體有恙，無法正常駕駛車輛。遇到這類特殊情況，AEB哪怕不能完全將車停下來，也可以有效降低傷害，特別是無辜行人受到的傷害。讓更多的車裝上AEB，對弱勢道路使用者無疑是更好的保護。

八、底盤堪比庫裡南？

理想汽車沒有直接回應，而是分享了底盤設計和底盤除錯中的故事。

前期結構設計方面，理想建立了“國內最頂尖的團隊”，並與“國際最頂尖的工程公司”進行合作。關於CDC減振器，理想L9不是從0開始研發，而是與保時捷工程合作完成白盒交付。與此同時，理想L9引入了更多底盤感測器，從而精準識別路面輸入。目前，理想L9的演算法還是被動控制，阻尼基於路面反饋進行調節。下一步，理想計劃打通CDC減振器與視覺、鐳射雷達的互動，從而提前識別路面，實現主動控制，進一步提升舒適性。

九、後輪轉向為何缺席？

後輪轉向系統多為現成的供應方案，並且全世界只有幾家供應商可以做。理想L9作為增程式電動車，底盤佈局比較特殊，沒有任何現成的供應方案可以使用。同時，供應商也不願意進行單獨開發，因此理想L9最終放棄了後輪轉向。在這一背景下，理想團隊選擇在現有底盤配置下最佳化轉彎半徑。官方表示，雖然理想L9車身變得更大，但其轉彎半徑和理想ONE的沒有任何區別。

編輯點評：在筆者來看，“車和家”是對理想汽車產品理念的最佳註腳。從理想ONE到理想L9，實用底色未曾改變，豪華屬性大幅提升。放眼整個市場，很少有車能夠把獵奇和務實融為一體，同時擁有較為合理的價格。用實用打動奶爸，用獵奇打動孩子，用配置堆砌價值，這便是理想L9的博弈之道。

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