相信各位都聽過“屌絲有三寶，K5索八邁銳寶”這句經典調侃語錄。在那個B級車起售價超過20萬的時代下，這三款車憑藉著優秀的外觀設計以及較為親民的售價，得到市面上很多消費者的支援。個人認為，開頭這句話更多是人們對於這三款車的讚賞，而不是字面意思的調侃。
不過最近有訊息稱，現代索納塔很有可能會面臨停產，後繼無車的情況。目前在售的索納塔是第十代車型，於2020年7月釋出。北京現代也是在第一時間就將新車帶到國內，但遺憾的是，索納塔即便換代了也難以重回昔日輝煌，月銷量經常在三位數附近徘徊。從銷量曲線圖就能夠看到，索納塔在過去一年的時間內銷量最高也不過是1200輛左右，2021年全年共售出8321輛新車，表現非常慘淡。不僅僅是在國內，甚至連海外市場，索納塔的表現也非常一般。
這一代索納塔可以說是命運多舛，因為正常來說，一款車的正常生命週期是5年左右，2020年釋出，2023年中期改款，2025年換代。不過早在2021年就有海外媒體報道稱，由於十代索納塔市場反饋不如預期，現代決定將它的換代週期縮短，原定2023年的中期改款將升級成換代。
不過計劃趕不上變化，最近現代相關工作人員透露稱，現代將會在未來專注於新能源汽車，將逐步淘汰剩下的燃油車，2035年以後，現代只會生產電動車。因此完全沒有必要再騰出經費以及人力物力來研發新一代的索納塔，而且鑑於目前十代車型的表現，預計即便有下一代，其市場熱度也不會有太多改變。
索納塔這款車在國內的歷史並不算長，但論資歷也不淺，尤其是在第八代車型時候達到了巔峰，月銷輕鬆破萬，在當時可是和日系三劍客的凱美瑞、雅閣、天籟平起平坐，實力非常強勁。不過第九代車型由於略顯平庸，遠沒有八代那麼成功，並且隨著十代雅閣、八代凱美瑞的出現，更好的產品力以及更合理的定價，使得九代索納塔在B級車市場內的競爭力急速下降，銷量也是高開低走。即便第一時間從海外引進十代索納塔，並且定出了一個更親民的售價，但標新立異的外觀設計讓人難以接受，最終也是走向了失敗。
另外導致索納塔在國內日益邊緣化的又一原因是韓系車在國內的地位越來越不受待見。從2017年開始，北京現代銷量開始不斷往下，一貫以來的“以價換量”銷售策略出現了“反噬”，去年北京現代的市場份額已經萎縮到只有21萬輛。不得不承認，在自主品牌和一線合資品牌的雙重壓迫下，北京現代的生存空間變得愈發狹窄。
總結
銷量低迷、品牌電氣化等諸多原因導致了索納塔在未來的停產。對於企業來說，這種不賺錢的車型越快砍掉就越好，畢竟未來轉向電氣化時代需要用到相當龐大的資金進行建設，能省一點是一點。我相信，隨著國內汽車市場的飽和，從增量變為存量，未來各品牌或者車系之間的斷層會越來越大，會出現更多因為銷量低迷而不得不宣佈停產的經典車型。