自從2022款的奧迪A7L上市以來，國內消費者對於此褒貶不一，原因取消了奧迪標誌性的溜背設計，不少人稱其為“沒有了靈魂”，但也有人認為取消了溜背更加商務的造型更符合穩重嚴肅的長軸車型。其實更重要的是，隔壁有溜背的A7在早些年取消了3.0T車型，而有3.0T的A7L又取消了溜背，對於想要兩者兼具的消費者來說，實屬有點尷尬。
其實奧迪A7 Sportback 3.0T車型此前在國內上市過，只不過在2019年時停售了，以至於奧迪A7 Sportback在國內只有2.0T一種動力可選。
而在近日，停售了三年的3.0T的奧迪A7又回來了，又有溜背又有大V6！奧迪官方正式讓3.0T的奧迪A7 Sportback車型迴歸了國內市場，官方指導價為78.38萬元，依然是尊貴的“進口身份”，屬於“德國原版”車型。至此，奧迪A7 Sportback的車型版本也來到了4款。
3.0T的奧迪A7也就是奧迪A7 55TFSI車型作為一款新增車型，在外觀上與現款在售車型的差異並不算大。如果你不看屁股後面的55TFSI尾標，你甚至發覺不了這是一款3.0T的奧迪A7，不過這也很符合奧迪的低調沉穩的調性。
(部分圖片為舊款3.0T車型)
新車還延續A7上標誌性的Sportback，也就是溜背設計，不得不說，奧迪的大溜背還真有幾分小跑的氣息。
除此之外，新車還在現款車型的基礎上升級奧迪擴充套件黑色外觀套裝，例如黑色奧迪LOGO、黑色外後視鏡、黑化包圍、包裹性極好的運動座椅、碳纖維飾條、運動平底方向盤等配置。看起來戰鬥感十足，黑色是一種自帶運動氣息的顏色的確不假。
至於內飾佈局等，新車也基本和現款在售車型保持一致。一樣的內嵌式中控、一樣的空調出風口和一樣的內飾質感和用料，現款A7在內飾上基本沒有什麼需要改善的地方。
在配置層面上，雖然奧迪A7 55TFSI比2.0T的頂配車型要貴了將近10萬塊錢，但在車內配置上就增加了個自動泊車入位和智慧5G/V2X網聯模組，對智慧輔助駕駛這一方面有所提升。
(部分圖片為舊款3.0T車型)
以及在車身尺寸上有細微變化，新車定位中大型轎車，三圍資料分別為4976/1908/1405mm，軸距為2934mm。比2.0T車型要高出3mm，軸距也要長了6mm，算是無足輕重的變化，並不會直接反饋到車內空間上。
從55TFSI的車型命名都能知曉，奧迪A7 55TFSI將會重新搭載經典的EA839 3.0T V6發動機，傳動系統匹配7速S-tronic雙離合變速箱，並且配備了48V電機的輕度混動系統以及帶冠狀齒輪中差的quattro全時四驅系統。
種種配置都讓奧迪A7 55TFSI的馬力提升至340匹，可以輸出500N·m的峰值扭矩，零百加速僅需5.3秒，相比於零百七秒甚至八秒多的2.0T車型，6缸的3.0T的奧迪A7才能說是真正的“西裝暴徒”。所以說，在馬路上不要隨便去惹一臺奧迪。
這臺EA839可謂是一臺經典之作，在奧迪RS4、保時捷卡宴和帕拉梅拉等的許多車型上都有應用，其效能毋庸置疑，且其潛力還也十分巨大，市面上能成熟得壓榨出來五六百匹的方案和案例比比皆是。
更值得一提的是，奧迪的輕混和其他車型的輕混有些許不一樣，除了最為基本的輔助起步，延長啟停時間和能量回收外，車輛還支援在中高時速時關閉發動機啟用慣性滑行，達到節省燃油提高能效的目的。
且如果在滑行過程中，車頭感測器偵測到車輛離前車太近時，車輛也會將發動機啟動，提前讓發動機準備好剎車或者加速動作。這也是2.0T車型所不具備的功能。看來，豪華品牌的技術沉澱確實十分豐富。
目前奧迪A7 55TFSI已經正式上市，官方指導價為78.38萬元，相比於現款在售的2.0T頂配車型68.48萬的指導價，貴了9.9萬元，主要提升到在於動力效能上。而隔壁的A7L的3.0T低配車型的官方指導價只需要59.97萬元。不過奧迪A7在效能和用料上會更加紮實，還有全時四驅和溜背，而且是臺純進口車型，售價上的確會貴一些。至於怎麼選擇，那就見仁見智了。
對於進口賓士CLS和寶馬6系GT等競爭對手而言，加入了3.0T的奧迪A7的競爭力也會更強，畢竟許多同級對手都沒有3.0T車型，能為消費者提供更多更強的動力選擇。
官方還強調要強化運動和高階的品牌形象，突出運動屬性和豪華品質。可能官方更希望A7和A7了兩者之間的定位要更為明確，讓消費者可以針對自己的需求和車型定位進行購買，想要溜背運動就買A7，想要商務就看看軸距更長的A7L。
(部分圖片為舊款3.0T車型)