近日,乘聯會對外公佈2021年全年,智慧網聯汽車累計銷量高達271.8017萬輛,在全年累計銷量中的佔比超過12.74%，其中中國乘用車智慧座艙滲透率為50.6%，可見智慧化座艙作為車輛智慧化的重要發展方向，逐漸成為整車智慧化發展過程彙總的核心構成。
現階段，以特斯拉、理想、小鵬為代表的造車新勢力積極強化智慧座艙配置，而作為傳統造車企業的寶馬也是發展到了第八代iDrive智慧座艙。
一、寶馬為何發展iDrive系統？
在去年3月17日，寶馬集團公佈了2021年增長和盈利目標，並宣佈寶馬集團面向數字化智慧出行的企業轉型“三步走”的智慧化戰略，其中第一階段，就是透過Project i專案開啟寶馬電動出行，不斷孵化創新技術並最終實現量產。
隨著時間推移，這些電動化技術已應用到整個產品陣列，尤其體現在新能源車型上。同時，除了電力驅動系統本身，車內的人機互動和智慧生態也成為加速轉型的重要因素。
並且當下，智慧化座艙已經成為衡量一輛車是否足夠智慧化的重要標準之一，而寶馬作為傳統企業，早在20年前便開始了車機系統的研發與更新，每3年就有一升級換代，那既然有著之前的經驗累積，何不繼續發展利用？
於是就在去年3月，為了完善第一階段的智慧產品陣列和增加寶馬旗下車型的產品競爭力，寶馬也是推出了全新的寶馬iDrive系統。
二、寶馬智慧化座艙的發展史（有哪些升級更新）
iDrive作為最知名的智慧座艙之一，自誕生起已有20年曆史，並遵循每3年一換代的原則。早在2001年，寶馬便基於當時的Window CE架構打造出了初代iDrive系統，並首次搭載在E65/E66 7系之上，開創了車載人機互動系統的先河。
第一代iDrive系統誕生於2001年，應用在當時的旗艦車型寶馬E38 7系的末期款上，中控上方是LCD顯示屏，旁邊則是實體按鍵和iDrive系統的控制旋鈕。介面看起來簡單，實際可控制的操作超過700條，需要一段時間適應。
第二代iDrive登場也帶來了E60的釋出亮相，為了方便駕駛員操作，把作業系統位置移到了檔把附近，並大量簡化了操作流程，確立了使用按鍵+旋鈕的操作方式，之後這一代iDrive系統被應用到了7系、5系、3系等主流車型上，並不斷進行改進，一直到第五代3系（E9X）誕生，第二代iDrive迎來了巔峰。
到了21世紀10年代初，數字化和資訊化快速發展，第三代iDrive系統誕生，“簡潔”是它留給世人最大的特點，此外還採用了全新的按鍵旋鈕，匹配了互聯駕駛功能、手寫輸入功能。
第四代iDrive系統在2015年的CES展上亮相，相比之前提升巨大，從UI介面到操作方式都做了大量革新。之前寶馬設計iDrive的邏輯都是為了安全，中控臺的螢幕只能看不能摸，而隨著移動端和互動方式的快速改變，寶馬也隨之變化，iDrive 4.0成為BBA中首家加入觸屏操作的系統，匹配了7鍵以及大旋鈕。
隨著寶馬新7系的上市，iDrive 5.0也隨之登上歷史的舞臺，iD 5.0系統在iD 4.0的基礎上，對介面選單的顯示和操作流程進一步最佳化，以圖示功能選單取代以往直列式選單設計，同時按鍵和觸控互動更加融會貫通，使用起來更便捷。
iDrive 6.0系統最大的顛覆就是增加了CarPlay功能，更加豐富了人機互動的方式。
2018年，第七代iDrive系統在G05 X5上首發並迅速推廣到了寶馬幾乎全系的車型之上。第七代iDrive系統首次配備智慧語音助理功能，使其可實現語音、觸控、手勢、視覺、旋鈕五維操作方式，同時還支援OTA升級功能，將易用性再上一個臺階。
從20世紀60年代至90年代，汽車座艙主要由機械式儀表盤及簡單的音訊播放裝置構成，物理按鍵的功能也比較單一。
2000到2015年，出現了小尺寸的中控液晶顯示器+導航功能，組成電子座艙。
直到現在，車機系統與人機互動能力得到提升，座艙提供的功能不單單僅限於車輛上，更能將出行場景相結合，為駕駛員提供決策，帶來更便捷豐富的體驗。
目前寶馬最新一代的iDrive 8.0 已經發展成為了款更加簡便易用、更具娛樂互動的智慧化座艙，不僅大屏化，多屏化，應用軟體豐富化，更是將車內的座椅、娛樂包括車輛控制等系統集合為一身成為了智慧化的座艙。
三、第八代寶馬iDrive 搭載車型：
轎車車型：寶馬3系/5系/7系/4系/8系，寶馬5系（進口），寶馬6系(GT)，寶馬5系PHEV，寶馬i3/i4，寶馬M3/M4/M5/M8。
SUV車型：寶馬X2/X3/X5/X1/X7/X4//X6，寶馬X5(進口)，寶馬X1 PHEV/X5 PHEV，寶馬X5M/X6M/X3M，寶馬iX3/iX。
四、第八代iDrive系統功能介紹及亮點
1.首搭全新iDrive的寶馬iX硬體配置
新一代的iDrive，將首先搭載與寶馬iX上，而寶馬iX作為一款旗艦純電車型，其硬體配置更能將新一代的iDrive功能發揮淋漓盡致。
另外，中央控制檯和儀表板上的控制面板也採用了全新的設計，具有水晶質感玻璃裝飾的iDrive旋鈕，並且新一代iDrive中央控制檯擁有主動觸覺反饋功能，不光材質用料顯得高檔有質感，實際使用便利性也極高，整體的智慧化座艙也得到很好的烘托。
透過拆解發現，寶馬iX的晶片還是2016年的英特爾的A3960，而特斯拉用的是A3950，寶馬座艙幾乎全系列都是A3960，這塊16年的14nm晶片GPU最多支援3塊螢幕，支援的最高解析度為4096*2160 @60Hz，透過對比可以清楚看到寶馬的CPU算力在各個上面都要位元斯拉強上不少，不過特斯拉在今年已經全換成了AMD的晶片了。
2、5G技術和eSIM技術首應用
提到第八代寶馬iDrive，就不得不提到它的5G技術應用，雖然目前只有寶馬iX車型具有5G晶片，5G技術主要帶來的提升就是更快的智慧反應速度，它的傳輸速度更快，未來將在資訊、娛樂、駕駛安全、自動駕駛領域帶來更多的革新。5G帶來的優勢不言而喻，所以到後面實現寶馬大部分車型的5G技術支援也並不遙遠。
依託於資料傳輸速度更快，延遲更低的5G網路，其可將需要大量計算能力的功能將轉移到BMW雲端，透過BMW雲計算中心處理大量資料和複雜任務，再反饋到車輛控制系統上。
這也就意味著車載iDrive系統將獲得遠超於車機本身的運算能力，可實現更加複雜的運算功能。
除了5G技術，寶馬也是首家將eSIM應用在消費級產品中的汽車廠商。從現實形態上，eSIM的嵌入式設計將其牢固地整合到車載通訊模組中，車規級的嵌入式SIM卡不會因為極端溫度、溼度、腐蝕或者顛簸而影響功能和可靠性，使用者還可以自行選擇運營商並透過OTA下載所選運營商的卡資料到卡內，從而接入所選運營商的網路，這將表示第八代iDrive將會成為一臺可迅速移動的“手機”。
3、智慧導航系統
不過就算沒有5G技術，iDrive依靠強大的處理資料能力，依舊能很迅速的完成智慧互聯功能，第八代iDrive搭載基於雲端的導航系統，透過將實時資訊與預測模型相結合，能夠更快更準地計算動態路線，以大資料模型作基礎，再加上實時分析前方路段交通狀況變化，精確地計算到達時間。
除了整合實時資料，BMW雲端還採用了機器學習演算法，根據實時資料和歷史資料模型，提供交通狀況及預測功能。在未來，這一功能還將與V2X功能結合，透過分析道路上所有寶馬車型採集到的資料，導航將會更加精準，這樣一來使用者就能提前躲避擁堵和事故、節約通行時間。
4、智慧互動系統
第八代 iDrive內建了全新BMW智慧個人助理 ，新增一個識別駕駛員的肢體語言的全新技能，可以判斷出駕駛員的狀態和需求。官方稱之為“智慧互動”方式，即在合適的時間和合適的地點，為車內成員推送合適的功能和資訊。
5、汽車智慧化系統
相比起這些僅侷限於個性化與增加互動的瑣碎互動功能。個人看來，全新iDrive更大的突破則來自其核心，即寶馬新一代的車載作業系統BMW OS 8支援的遠端升級技術。
雖然三年之前釋出的BMW iDrive7就已經支援遠端升級技術。但部分車型並不具備了遠端軟體升級功能，比如 2020年7月前生產的5系標準軸距版 ，2020年7月前生產的6系GT， 2020年9月前生產的5系長軸距版，2021年8月前生產的X4和2021年9月前生產的X3這幾款車型都不具備遠端升級功能。
相比起前一代車載系統的遠端升級技術還主要侷限於燈光系統等附加服務，iDrive 8則進一步增加了對5G通訊標準的支援。寶馬方面宣稱未來寶馬所有的新車型將能夠在20分鐘以內完成1 GB以上系統更新包的安裝，這點對於iDrive 8以前的車主來說，差距一下來得如此之大。
此外，iDrive 8也支援基於UWB（即超寬頻技術）的無鑰匙汽車門禁，利用超寬頻(UWB)技術，第八代iDrive還能夠在駕駛員開始接近車輛時，透過感應鑰匙扣或智慧手機來載入駕駛員的個人設定。
僅是傳統硬體的升級，無法使車企在智慧化發展的競賽中脫穎而出，因此座艙OS的能力、座艙應用生態的多元化以及車載小程式的豐富性成為車企打造品牌化與個性化的核心能力。
五、口碑
也正是因為這種不一的口味，讓寶馬甚至是許多傳統車企都難以做出取捨，這也就造成了對車機系統不一樣的口碑評價。
從使用體驗上，這一次寶馬還是交出了滿意的答卷，根據第7代iDrive使用者的反饋總結，發現大多集中在遠端升級功能上，包括前面提到的無法升級的車型，還有2020-2021款的X3也無法進行遠端升級，要知道遠端升級技術可以隨升級不斷提升車輛的各項效能，而無需將車輛召回至門店，是可以節省大量費用的，還自己車輛效能一直保持在一個最理想的狀態，從而不至於被淘汰，同時，自身二手車保值率也會大大提升。
作為7代iDrive最大亮點的OTA遠端升級，這方面出了問題，顯然讓許多車主感到非常難受， 不過市場上還沒有受到關於第八代iDrive的投訴和評價，這是證明了iDrive 8.0的ota更加全面和系統的可靠。
六、橫評對比
1、大眾IQ.Drive對比
要說進行對比，哪註定繞不開，大眾這個汽車行業巨頭，同樣擁有數量龐大的車型，那大眾的車載互聯和寶馬相比，誰又更勝一籌呢？
同樣的大眾車載作業系統也主要包括有智慧AI，導航，娛樂，智慧控車和智慧出行5大方面。
智慧語音系統，這幾乎是當下智慧車型的標配， 這套系統可以實現對通訊、媒體、導航、空調等常用功能的喚醒，省去了駕駛時用手操作的麻煩，大眾的這套導航系統以高德地圖資料為基礎，可以為駕駛者提供實時交通、交通看板、道路限行資訊、線上地圖更新、智慧預測導航、線上興趣點搜尋、線上興趣點發送到車等資訊。
同時也支援基於車主行駛習慣和實時交通資料採集，將最優路線推送至車機，避開擁堵並結合目的地搜尋附近的充電站等。
大眾的車載系統也可以透過手機APP等軟體對車輛實現遠端控制，實現比如啟動、開空調等動作，最後是智慧出行，智慧車聯絡統4.0及廣泛的內容平臺與生態體系應用於車內，支援智慧停車、智慧家居、違章查詢、組隊出行、緊急救援、維保預約服務等功能。
可以看出，大眾的車載功能更偏向於實用性，基礎功能都配備，而寶馬的第八代iDrive在使用者操作方面，顯然要更為輕鬆一些，這還是得益於第八代iDrive的處理演算法和更快的智慧響應速度。
2、奧迪MMI
奧迪的MMI人機互動系統首次出現在2004年，最早裝備的車型是當時的奧迪A6。2020 年 5 月 11 日，奧迪公司宣佈了第三代 MIB系統，互動框架上相較上一代系統有了很大的改變，主介面以卡片方式顯示主要功能，支援手勢自由拖拽，可以個性化地佈置車機螢幕。
奧迪的汽車人機互動系統的三代變遷中，在功能服務上從基本的收音機、地圖導航到如今更貼近使用者日常需求的互聯小程式、應用市場。互動方面上，從原始的物理按鈕空間對映、更加靈活的觸控板，再到全觸屏方式。
另外，奧迪基於安卓平臺專為中國使用者開發了一個版本，預裝了主流的流媒體服務，如酷我音樂、喜馬拉雅電臺等，另外還專門開發了車主專屬的微信小程式，更好地滿足了中國市場使用者的需求，實現了手機端和車機端的無縫銜接。
3、賓士MBUX
正如前面提到的那樣，MBUX全稱為Mercedes-Benz User Experience，相比COMAND，更注重使用者體驗，在2018年，這套系統首次出現在賓士A級轎車身上。其實，如果按照賓士的定義，MBUX實際上是COMAND的6.0版本，不過在操控體驗上，相比之前的版本有著較明顯的升級。
全新一代MBUX更有趣味性了，和之前的機械儀表不同，搭載了新系統的車型支援儀表左中右三區自定義顯示，且可以提供運動、經典、靜謐三種模式供大家選擇。
在使用者介面上，賓士依然是熟悉的家族式介面，UI介面風格與品牌調性很搭，透露著一種優雅的氣息，操作的速度也比較快，沒有多餘的動效，有點“穩準狠”的意思，
除了全屏觸控操作，MBUX增加了擁有大面積的觸控板，擁有震動反饋，對比之前的版本，體驗更為真實。
同時，這臺車還支援單擊、滑動等多種快捷動作，所以在開車的時候，也是可以進行盲操的。MBUX使用了語音技術公司Nuance提供的自然語音技術，這套系統除了可以聽使用者的對話以外，還可以識別語音指令，並完成操作
總的來說，相比於寶馬iDrive和大眾iQ.Drive來說，賓士MBUX略顯年輕，雖然功能齊全，帶處理能力和流暢度，並不是很好。從實際體驗來看，奧迪表現中規中矩，主要是基於Android平臺搭建的MMI系統集成了安卓的開放性和多元性，支援多方主流軟體的安裝，對國內使用者肯定更加友好。
寶馬雖然更多傾向於操控輔助，但無論是座艙的設計還是從科技功能來看，寶馬的iDrive都更像是為駕駛者打造的智慧化座艙。
總結
中國在全球汽車市場的比重越來越明顯，受關注的程度也逐漸提升，而中國又是數字化發展的引領性市場，寶馬在不斷拓展與領先科技公司合作的同時，也在中國建立了研發體系。
在 iDrive 8.0 上，我們能看到寶馬對於智慧化的態度，平衡著傳統與創新，來打造智慧化座艙內不斷完善的體驗。
寶馬將 iDrive 系統的功能性在傳統座艙的框架之下做到智慧和科技的充分融合，這也是為何寶馬帶給使用者的體驗上，能始終走在一流的水平線上。
隨著汽車智慧化的持續深化，汽車將超脫“汽車”這一產品形態限制，成為可自主移動的智慧化座艙。
相比專注於產品迭代演進的上半場，汽車智慧化發展已經進入下半場，若車企僅僅把目光聚焦於產品的研發，而無法快速且靈活地響應市場需求、提供使用者真正需要的“端到端”的應用與服務，必定無法實現長足的發展。
畢竟，前衛的設計或是保守的風格，都只是智慧座艙的物理載體而已，能提供舒適的互動體驗，才是人們對座艙真正的追求。