這不是我們第一次介紹Alpine A110了，相信各位對這臺在歐洲名聲大噪的中置後驅小跑車已經有些許瞭解。近日，它推出了最強版本A110R，可謂武裝到了牙齒。
從外觀上，明顯能看出它與普通A110的不同。前艙蓋、後艙蓋、前唇、側裙、後包圍、尾翼、輪圈均採用碳纖維材質，這一系列空氣動力學套件使得A110R在極速時比同樣有尾翼的A110S多29kg的下壓力。同時，A110R的空氣動力學設計十分講究，既提升了下壓力，又減低了風阻，使得它的極速提升至285km/h。
得承認，A110本身不是一臺很好看的車，但經過這一系列賽道元件的加持，任何人都不會小瞧A110R。尤其是這四顆18吋的碳纖維輪圈，一看就不簡單。這套輪圈不僅競技味道十足，還充分考慮了空氣動力學，所以你能見到後輪採用了半封閉式的設計。碳纖維輪圈對輕量化的貢獻也十分大，共計減重12.5kg。
剎車系統採用了Brembo卡鉗和前後320mm剎車盤，輪胎則是米其林Cup 2 Connect，檔次很高，尺寸為前215/40 R18、後245/40 R18。
真正厲害的還藏在車輪後面。它的前懸掛為低位雙叉臂結構，這種結構賦予了它很好的操控功底。中置小跑車的標杆保時捷718，也僅僅是麥弗遜的結構。雖然具體效果還得看調校，但更好的結構，能為工程師提供更靈活的調校的可能性，這個道理想必大家都懂。
A110R的懸掛也經過了最佳化，彈簧硬了10%，行車高度比標準版降低10mm，減振器阻尼支援20段調節，使得它有更好的操控以及路面的適應性。而且，A110R還可手動再調低10mm，進一步降低重心。另外，細心的朋友應該在圖中發現了，它還有專門的剎車導風板，可見A110R對綜合性能有著極高追求。
與前面所說的空氣動力學套件、底盤等最佳化相比，A110R的動力系統是最不值一提的。它採用1.8T發動機，匹配7速溼式雙離合變速箱，最大功率304Ps，最大扭矩340N·m（2400-6000轉），其實和A110S的動力一樣。但由於A110R車重僅1082kg，比A110S輕了34kg，使得它的零百加速僅為3.9秒，比A110S一舉提升了零點幾秒。
由此可知，雖然A110和718都是中置後驅小跑車，但兩者的區別也很明顯。前者輕很多，車身也更小巧，但絕對動力的上限，還是718高很多。
作為競技版本，A110R的車內自然也儘可能輕量化。兩張碳纖維桶椅，共計減重5kg。六點式安全帶則能將駕駛員和乘客牢牢固定在椅背上，無需分心去對抗離心力。不過，它也並非完全不近人情，車內保留了空調和娛樂系統，不必擔心它過分硬核。另外，車機配有可分析技術資料的遙測系統，駕駛愛好者可以更方便地提升技術。
可喜可賀的是，A110R做了一系列賽化改裝，但它仍然是可以合法上路的車型，和保時捷911 GT3、718 GT4的理念類似。