首先說明：汽車天窗是一項非常有價值的配置，其功能不僅能實現以兩種開啟方式實現正壓與負壓換氣，同時還能增加車內的採光效果，而且還可以在溫度稍微偏高的季節以空氣對流實現快速有效降溫。
天窗這項配置從上世紀前葉出現，在接近百年的汽車史中成為了各大車系的“寵兒”；但在汽車發展史中對於車輛被動安全保護能力的要求也越來越高，然而天窗並沒有被淘汰，這點說明了什麼呢？
很多人認為在汽車的車頂上割一個“窟窿”，把鋼板換成鋼化玻璃會嚴重降低頂棚的強度。然而這是大錯而特錯的理解，因為車頂的鋼板並不用以結構加強，而是以美觀裝飾作用為主，同時起到一定防墜落物的保護作用；不過高空墜物砸到汽車頂配的機率比較太低，且大多隻出現在影視作品中，所以車頂鋼板主要作用只是美觀裝飾，看一看車輛結構圖吧。
這是典型的承載式汽車車身，主流車型如轎車、SUV、MPV與輕型客車多使用這種結構。其特點可以用“骨骼”與“皮膚”來區分定義，骨骼指利用普通強度鋼材、高強度鋼材與熱成型超高強度鋼打造的車身框架，這一結構起到承載與防撞保護的作用，相當於人體的骨骼。但是僅有骨骼沒有肌肉和皮膚會有些“驚悚”，所以為車身結構加上“皮膚”進行裝飾則尤為重要；這裡的“皮膚”一般稱之為車身覆蓋件，俗稱鋼板或“鐵皮”，結構特點如下。
車輛的框架式車身結構是一個整體，其結構特點可以理解為“雞蛋”。眾所周知用手握住雞蛋怎麼也握不碎，這就是結構的魅力；汽車結構特點的也是這一，透過底盤、側面以及頂配的加強橫縱梁進行整體抗扭強度的提升，其中缺少任何一個位置都有可能降低強度。不過在汽車頂棚上加入天窗並不用擔心，因為普通天窗或分段式天窗並不會佔用橫縱梁的空間，簡而言之為車輛的加強結構一點都沒有少，只是把覆蓋件從鋼板換成了鋼化玻璃。
全景天窗同樣不用擔心，因為缺少了橫樑加強自然要對縱梁進行更高強度的加強，比如鋼材從屈服強度1000Mpa（兆帕）的準超高強度鋼，升級為1500Mpa的高標準鋼材。此類結構並不用擔心，因為還有更誇張的敞篷跑車呢；這些車完全頂棚結構的加強，但透過對底盤與側面結構強度的提升，其被動安全等級可以說必然超過大部分普通乘用車。汽車並不以“看著”的直觀感受如何去評價其安全性，這是非常不科學也不嚴謹的理解方式。
任何事物有優點則必然有缺點，汽車天窗的缺點在於增加車輛故障率。比如從不清潔天窗的導水槽，導致灰塵與雜物堵塞天窗排水管造成車內進水；其次如天窗從未進行養護，密封條老化有可能造成天窗異響；再次則是機率極低但確實有可能出現的天窗被砸，維修成本比鋼板鈑金噴漆修復的成本高太多。所以天窗不是完美的，只能以是否有需要而且購車預算是否充足而決定。
汽車天窗是一項高成本的配置，普通小尺寸天窗選裝費用會在2~3K之間；全景天窗一般不支援選裝，但是配備這一配置的車輛需要提升車架與天窗總成的成本，同款車有沒有天窗可能是5K~10K的價格差。所以很多消費者為控制購車預算也不會考慮天窗高配款，但是對於這些配置一定要深思熟慮後再決定是否選擇。
重點：參考《機動車安全技術生產條件》的設計標準，汽車製造與改裝是不允許改變車輛被動安全保護能力的，也就是不允許切割車身或改型——天窗不能夠改裝，於是才有了一種叫做“模擬天窗貼”的“安慰劑等級的貼紙”，風大一些“天窗”可能會被刮飛哦。鑑於天窗的優點遠大於缺點，所以是否應該選擇汽車天窗版還是要仔細斟酌，畢竟汽車作為大宗消費品是無法隨意更換的。
編輯：天和Auto-汽車科學島
責編：天和MCN
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