中新網武漢11月21日電 (田秀葉 蒲旺 徐金波)中鐵十一局集團21日稱，國家“八縱八橫”高速鐵路網中廈門至重慶、呼和浩特至南寧兩條大通道重要組成部分的常(德)益(陽)長(沙)高鐵，該局於20日成功架設了首片T梁，由此拉開全線T樑架設施工的序幕。
圖為一名工人正在加固前架橋機支腿 孟健 攝
常益長高速鐵路是一條連線湖南省常德市、益陽市和長沙市的高速鐵路，是國家“八縱八橫”高速鐵路網中廈門至重慶、呼和浩特至南寧兩條大通道的重要組成部分，也是形成湖南省高鐵環線的關鍵組成部分 。線路總長度156.82公里，設常德、漢壽南、益陽南、寧鄉西、長沙西共5個車站，設計時速350公里。
圖為一名專注操作架橋機的工人 孟健 攝
20日16時38分，經過中鐵十一局常益長鐵路專案經理部三分部全體參戰員工的共同奮戰，新建常益長鐵路首片長32.6米、重139噸的T梁成功架設在常益長至長株潭下行聯絡線特大橋橋墩上，至此拉開了常益長鐵路T樑架設施工的序幕。
據介紹，常益長鐵路共需架設T梁242孔(484片)，全部集中在常益長動車走行線、常益長至長株潭聯絡線。此次首架的下行聯絡線特大橋自常益長正線竹葉塘線路所引出，上跨既有烏山聯絡線後折向西南，下穿常益長正線、動車走行線後與烏山聯絡線並行引入長株潭城際場，T樑架設現場複雜，施工難度大，6條鐵路線路縱橫交錯，共需8次上跨和5次下穿架樑。
圖為首片T樑架設完成 孟健 攝
同時，安全風險高，最高墩達39.35米，最小曲線半徑500米，最大縱坡29.5‰，上跨烏山聯絡線、鄰近烏山聯絡線架樑53孔，均需在鐵路部門規定的“天窗”點內進行，其中28孔梁距離烏山聯絡線最小間距僅10-15釐米。
為保證T樑架設工作安全、優質、有序開展，中鐵十一局常益長鐵路專案經理部周密部署、超前謀劃、科學組織，嚴格按規範化、標準化施工。透過多次召開專題會和現場會，反覆推演施工程序，完善架樑施工組織方案，排查識別安全風險，編制下發T樑架設安全卡控要點；加強作業人員教育培訓，強化安全技術交底和T梁安裝技術交底，明確標準化施工具體要求；提前對T樑架設各個環節進行實戰演練，確保人員、裝置磨合到位等，不斷完善T樑架設各項保障措施，確保了首架的順利完成。
圖為縱橫交錯的架樑現場(本次架樑為左側線路) 孟健 攝
據悉，常益長至長株潭聯絡線建成後，常益長鐵路的動車可直接透過該聯絡線到達長沙站，長沙站旅客也可直接乘坐動車至常德站，兩地旅行時間可由原來的2小時縮短至40分鐘左右。(完)
【編輯:蘇亦瑜】
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