在集體“觸電”的發展趨勢下，東風本田早在2018年廣州車展上就釋出了“放眼未來Seeing the Future”新能源品牌主張。如今兩年過去，繼東風本田在2020廣州車展上釋出了第二款純電SUV M-NV，保持著一年一款電動車的佈局節奏。
11月20日，東風本田純電SUV M-NV上市，共推出尚騁版、尚逸版兩款車型，官方指導價分別為14.98萬元、 15.98萬元，定位為“純電動質趣SUV”。與此同時，東風本田混動家族、燃油車家族同步亮相展臺，展示了東風本田強大的技術實力、產品實力。
再觸電，M-NV擴充東風本田純電動陣營
與X-NV一樣，東風本田M-NV同為小型SUV，並且都是懸掛思皓車標，但是兩者之間的設計差別頗大。從前臉來看，封閉式的前格柵可以讓人一眼看出M-NV的電動車身份，大燈造型細長，中間由一條燈帶進行連線，提升了整體的層次感。
得益於車頂線條從B柱開始下滑，側面造型比較流暢，下方有一條隆起明顯的腰線，帶來了一些力量感。尾部也有不錯的層面感，尾燈和前大燈遙相呼應，並採用貫穿式設計。
內飾設計比較中規中矩，延續了本田車型一貫的風格，液晶儀表和中控大屏設計也算跟上了潮流，最亮眼的還是全新的按鈕式換擋機構，有多種模式可選，這種設計也是M-NV強調高效能的體現。整體來看，相比大部分強調智慧科技的自主電動車和造車新勢力，其內飾設計少了點感覺。
動力方面，東風本田M-NV融合Honda最先端的SPORTEV（銳·e動）技術，在品質和效能方面表現領先。其搭載最大功率為120kW的電動機，峰值扭矩280N·m，這套系統和X-NV以及廣汽本田的VE-1都是同款。M-NV的綜合續航里程為480公里，相比X-NV的401公里進一步提升。
純電動車對於目前的東風本田來說並不是主力，但卻是未來的發展方向。從2019年開啟電動化元年，推出X-NV這款具備里程碑式意義的車型之後，東風本田在純電動車領域不斷提速發展，僅一年時間又推出M-NV，可見東風本田深耕新能源汽車市場的決心。
東風本田進入混動2.0時代
除了純電動，東風本田的新能源戰略中有很重要的一部分構成就是混動家族。儘管純電動車是未來的趨勢，但是行業內很多聲音都認為目前階段最佳的電氣化產品是混動，從實用便利性、社會接受度等方面來看，混動比純電動車都更吸引人。因此在混動領域有著絕對技術優勢的豐田、本田目前在混動領域比純電動都要“上心”得多。
東風本田已形成覆蓋轎車、SUV、MPV領域的混動家族，包括CR-V、INSPIRE、艾力紳、享域等車型。其中，享域銳·混動車型於今年9月正式推出，搭載1.5L i-MMD混動系統，競爭力進一步提升，並擴充了東風本田混動家族陣容。
隨後在10月，東風本田又全球首發了CR-V銳·混動e+，作為本田在華首款PHEV車型，其備受關注。在本次廣州車展上，CR-V銳·混動e+也亮相東風本田展臺。CR-V銳·混動e+對於東風本田來說有著重要意義，它的推出，讓CR-V擁有了燃油、混動、插混三種動力，並讓東風本田進入到油電混動和插電混動並舉的2.0時代。
CR-V銳·混動e+所搭載的SPORT Hybrid e+系統是基於i-MMD混動技術開發而來，而i-MMD又是世界領先的混動技術，這賦予了CR-V銳·混動e+比市場上同類產品更高的效能、更長的續航、更平順的駕駛質感等。
不平凡的2020年，不平凡的東風本田
一年一度的廣州車展是國內汽車市場的收官之戰，各大汽車廠商都會在這個舞臺上衝刺一把。而今年，這股衝刺的勁更大，因為經歷了上半年的短暫停擺，汽車行業遭遇強烈衝擊，下半年隨著車市回溫，車企們便紛紛開始摩拳擦掌。
深處疫情中心的東風本田，今年可以說是更不容易，但好在東風本田擁有強大的體系實力，抵禦住了這一衝擊。不僅在產品佈局上有節奏地推進，陸續推出了中期改款CR-V、全新兩廂車思域Hatchback以及享域銳·混動，在銷量上也取得了亮眼成績。從4月復工以來，東風本田連續7個月實現產銷正增長。今年1-10月，東風本田累計銷量達到624265臺，同期比97.2%。
另外，在年輕化的發展趨勢下，東風本田在今年也強化了品牌的年輕化標籤，在營銷領域與年輕人打成一片，在主流消費群體中不斷取得認可。
在尚未成為紅海的合資電動SUV市場，東風本田優勢明顯，兩款產品兩面夾擊，形成了更強的競爭力，有望在電動化這條賽道上再度提速。另外，作為銷量主力的混動家族的進一步壯大，也將推動東風本田取得更佳的銷量表現。風雨已過，2020年也已接近尾聲，期待歷經考驗，但卻依然向陽生長的東風本田全年將會取得怎樣的成績！