俗話說，人往高處走，水往低處流，現在汽車市場就呈現出眾多國產品牌衝擊高階市場的局面。熟悉最近兩年國產品牌動作的朋友一定知道，長城率先推出WEY品牌，隨後吉利不甘示弱帶來了領克家族，而奇瑞也有星途作為後盾，甭管它們在市場銷量如何，最起碼是走出了第一步。而長安，一直以來都是國內消費者在選擇國產品牌時首先考慮的物件，它好像一直沒什麼動靜，直到去年我們才見到UNI系列，並且推出首款車型——UNI-T，目前銷量還不錯，月銷過萬不是難事。
也是因為第一款車型取得了成功，我們又見到了更為旗艦的產品——UNI-K，目前該車已經上市，共推出四款車型，官方指導價15.39-18.49萬元。從熱度來看，可以說是高的嚇人，儼然是“網紅車”的身份，畢竟UNI系列的家族設計我們都懂，以年輕個性時尚為亮點，被很多年輕消費者追捧，包括車身尺寸、配置和定位，也都挑不出太多毛病來，畢竟這是長安目前最頂尖的產品。所以如今該車既然正式上市了，咱們就藉助實車來對它進行一次簡單瞭解，看是否能夠成為未來關注市場中的首選呢？
先從動力來看，因為這次很多消費者對它動態表現更關注。UNI-K標配2.0T發動機，也是藍鯨系列目前最高排量的動力，擁有233馬力和390牛·米的引數，哪怕是對比大眾2.0T、別克2.0T等主流合資同排量動力，長安這次在調校上確實更佔優勢。而變速箱也是我們很熟悉的愛信8AT，此前在長安CS75 PLUS上也見過，所以說可靠性無需擔心，現在就擔心它在實際加速中是否有足夠出色的成績。而這次也有幸體驗到實車，初步階段是沒啥問題，畢竟引數擺在這，隨便一腳油門就能感覺到推背感。
並且變速箱很積極，常規駕駛狀態下基本在1600rpm，但如果是忽然大腳油門，變速箱還是有些反應過慢，即便是運動模式下，油門調教總感覺差了點意思，並且和普通模式區別不算大，尤其是對於喜歡激進駕駛的朋友來說。所以根據我們實測，UNI-K非四驅版本車型的百公里加速為8.8秒左右，在這個級別倒也稱得上主流，因為VV7、傳祺GS8等車型均是如此，可問題是它發動機引數可不一般，2.0T低功率版本的途觀L還有8秒破百的成績，看來長安調教還是需要提升。
不過UNI-K可能是覺得，多數選擇這個定位SUV的消費者會更注重舒適性，所以說在懸架調校上頗有驚喜，前麥弗遜和後多連桿獨立懸架是標準搭配，整體感覺較軟，對細碎振動處理不錯，所以日常城市代步沒問題，過減速帶也好，面對路面小坑窪也罷，舒適性可以有保證。但話又說回來，別激進駕駛就行，按照多個媒體對它麋鹿測試的結果來看，速度不錯可是車身姿態太誇張，一側車輪都已經離地，而且我們在高速過彎時，側傾也十分明顯，駕駛信心不太足。
所以還是簡單回顧一下設計，這或許是它能夠打動年輕消費者的主要原因。比如車頭部分，未來感是非常明顯，有人一直認為UNI是長安的新能源系列，這種封閉式格柵確實不太慣用於燃油車型。而兩側分體式LED大燈也很個性，LED日行燈位於前包圍下方兩側，設計很是有特點，所以不用擔心辨識度。側身視覺效果比較修長，但4865mm的車長不太出色，2890mm軸距略顯越級，再配合21寸密輻式輪圈，力量感還是很到位。而車尾給人感覺就大，除了巨大的貫穿式尾燈，還有擾流板和雙邊圓形四出排氣，都十分討喜。
而內飾部分，UNI-K給人感覺還是以科技為主要亮點，中控臺造型就如同科幻電影中的飛船駕駛艙，頗具層次感，因為儀表盤就不是常規設計，而上下平底式設計的多功能方向盤也很獨特。但其實中控臺也沒有太多的多餘線條，個性只是因為細節上非常規，可空調出風口、擋位區域還是老樣子，所以上手難度不大，但是很多功能都整合在螢幕內，像語音操控、手勢控制，還是更適合年輕朋友。
總結：價格上沒什麼問題，作為一款國產高階中型SUV，頂配不足19萬體現出長安的誠意，而且標配了2.0T+8AT這樣優秀的動力組合，雖說它動態體驗並非特別出色，但最終結合一個讓人第一眼就喜歡上的設計，和稱得上豐富的配置，未來還真是有潛力。